XCQ16-1车桥用钢调质热处理工艺的研究

为了提高整体式车桥用钢的综合力学性能,对XCQ16-1钢进行了调质热处理工艺研究.通过材料单向拉伸、冲击和硬度等试验,研究了不同回火温度、回火保温时间、淬火温度和淬火保温时间对XCQ16-1钢力学性能的影响规律,制定了试验条件下的调质热处理工艺,并分析了不同工艺参数对材料组织的影响规律.试验结果表明:回火工艺对XCQ16-1钢组织和力学性能的影响比较大,随回火温度的升高和回火保温时间的延长,材料的强度性能下降,塑性和韧性指标上升.经860℃保温30min淬火+470℃保温90min回火调质处理后,该材料可获得良好的综合性能.

关于长管拖车鼓包钢瓶评定指标的探讨

对长管拖车定期检验缺陷统计发现,因鼓包缺陷而报废的钢瓶数量逐渐增多。为了对鼓包钢瓶进行合理判定,对鼓包缺陷部位进行性能分析,结合相关法规和标准对鼓包钢瓶的判定,提出长管拖车鼓包钢瓶的主要评定指标,并对各指标分别进行了探讨,为鼓包钢瓶的安全评判提供了借鉴。

基于模糊风险评估矩阵的汽车产品缺陷认定

风险评估是汽车产品非标缺陷认定的常用方法之一。本文针对风险评估矩阵法在汽车缺陷危险性评价应用中存在的专家评语模糊性、假定属性权重相等和需要专家综合决策的实际问题,提出改进方法。运用梯形模糊数量化危险严重性、可能性和风险等级的主观或定性评语,通过层级分析法(AHP)理论中的成对比较法确定严重性和可能性相对风险值的影响权重,引入专家群体评估方式,依据模糊风险评估矩阵计算危险综合风险值。本文以某车型真空助力器缺陷为例进行分析,应用该方法计算出风险值,验证了该评价方法的工程实用性和有效性。

长管拖车钢瓶硬度控制范围和验收标准的探讨

硬度检测由于操作简便易行且不损伤钢瓶,因此成为制造过程中检验钢瓶热处理性能和定期检验过程中评定钢瓶安全性能的常用手段。结合相关标准给定的材料抗拉强度和硬度的相关关系,通过对现场数据和材料质量证明书进行统计分析,拟合出了抗拉强度和硬度关系曲线,由该拟合曲线和制造企业给定的抗拉强度范围,得出了长管拖车钢瓶的硬度控制范围和验收标准,为大容积无缝钢瓶的生产质量控制和检验检测提供了可靠依据。

基于Borda序值法的汽车制动缺陷风险排序

风险评估矩阵是汽车产品缺陷风险分析的常用工具。针对矩阵法在缺陷风险评价中因风险结而无法区分同一等级多个风险形式的问题,提出以Borda序值法进行排序。通过对制动系统缺陷召回案例进行统计,提出8种制动踏板典型缺陷形式,通过风险矩阵分析法进行风险等级划分。对风险等级同为"高"的7个缺陷形式,通过计算Borda序数值进一步分为3个等级,减少风险矩阵中风险结的数量,更有效的比较不同缺陷形式的风险大小。

调质处理对XCQ16车桥用钢组织与力学性能的影响

采用拉伸、冲击、硬度等力学性能测试手段和显微观察等方法,研究了淬火温度和回火温度对XCQ16车桥管用钢显微组织和力学性能的影响,并分析了热处理后试样的断口形貌。结果表明,XCQ16钢经880℃淬火+530℃回火的调质处理后,可获得良好的强韧性效果,满足车桥生产实际要求。

汽车产品缺陷认定方法及分级选择流程研究

国内外目前尚未形成统一的汽车产品缺陷认定方法,导致生产者和消费者间的召回争议事件频发。本文结合大量典型汽车召回案例,归纳提出案例推理、风险评估和工程分析试验3种适用于不合理危险缺陷的认定方法。从资源、时间、成本和技术等方面考虑,提出3种方法适用性分级选择流程,以期实现缺陷判定的标准化和规范化。

模糊综合评价在汽车产品召回效果评估中的应用

召回效果评估是产品召回实施过程监管的重要环节,国内外尚无明确、可操作的方法或标准规程。本文基于我国汽车产品召回监督工作的实践需求,从召回实施、召回措施和召回满意度3个维度构建了召回效果评估指标体系,运用模糊数学最大隶属度原理构造了效果评估模糊评判模型,并通过实例计算,验证了指标体系和评估模型的可操作性和有效性,为生产者和监管机构开展汽车产品召回效果评估提供了方法支撑。

国内外产品缺陷认定标准综述

本文对国内外产品缺陷认定标准进行论述,结合典型案例进行应用评析,通过梳理产品缺陷认定标准,可为我国产品缺陷认定标准制定和认定方法选择提供借鉴。

我国长管拖车安全技术发展综述

长管拖车作为专用气体储运装备实现国产化已有10余年时间,其关键部件——长管拖车气瓶(即大容积无缝钢瓶)由于充装介质多易燃、易爆、且具腐蚀性和毒性,具有较高的安全隐患和潜在危险,因此国家将其纳入特种设备进行全寿命安全监管。中国特种设备检测研究院作为长管拖车定期检验专业机构,累计检验长管拖车气瓶万余只,对其制造使用工况、典型失效模式和缺陷评定方法积累了大量数据。本文综述了我国长管拖车气瓶的制造使用现状、安全检验现状和发展趋势,为长管拖车在我国的安全使用及发展提供依据。

产品缺陷风险评价指标体系和方法研究

风险评价在产品缺陷判定领域的应用处于起步阶段,相关理论模型和评价方法都处于空白。本文根据事故隐患和缺陷定义,将缺陷定为产品的危险状态,属于一种事故隐患。基于缺陷与事故隐患的相似性,借鉴事故隐患风险评价思路,探讨缺陷事故的发生和发展过程,提出产品缺陷风险评价指标体系和方法,为缺陷产品风险评价应用提供理论支撑。

缺陷汽车产品召回引入风险管理探析

随着我国市场化改革的不断深化,公共管理机构对产品质量安全监管的思路和方式也在发生转变。将风险管理的概念引入产品质量安全监管系统,可以使监管方式由被动的"事后处理"转变为主动的"事前预防",提升监管水平。缺陷产品召回是产品质量安全后市场监管的重要手段。本文从概念上分析缺陷产品召回与风险管理的关系,以汽车产品为例比对风险管理的过程和产品召回的流程,提出基于风险管理的缺陷汽车产品召回流程和注意事项,为我国缺陷产品召回领域实施风险管理提供参考。

精密加工与精密测量技术的发展

从精密加工技术的范畴出发,介绍了精密加工技术的方法和特点。根据精密测量技术与精密加工技术的相互关系,从精密加工的角度着重介绍了精密测量技术的发展,特别是对几种常见的微/纳米级精密测量仪器进行了简单介绍。最后,根据精密加工技术和精密测量技术在发展中存在的问题,分别提出了精密加工技术和精密测量技术的发展设想。

长管拖车气瓶火烧损伤分析及安全评定

结合长管拖车的结构和火灾事故特点,对瓶体常见损伤模式进行分析,并根据损伤程度的不同制定安全评定流程和相应指标。若漆层完好仅发生熏黄、熏黑,可进行正常定期检验;若漆层发生烧黑、碳化或脱落,抛丸后瓶体未发生颜色异常,则对着火部位硬度测定,合格则正常定检,不合格进行金相分析;若抛丸后瓶体颜色发生变化或微量凸起,则进行硬度测定、金相分析和水压试验;若瓶体发现明显变形,则直接判废。硬度评定合格指标为183<HB<269,在269<HB<286范围内的需结合化学成分和金相组织综合评定;金相组织以索氏体为主,不允许出现铁素体和珠光体;水压试验要求容积残余变形率小于10%。

管束式集装箱的组装工艺和型式试验要求

大容积无缝钢瓶、管束式集装箱和长管拖车作为专用气体储运装备在我国使用和制造已有10年时间,在检验检测和安全监管方面已基本形成相应的安全规范,但设计制造缺乏标准支撑。本文对管束式集装箱的设计制造资质、组装工艺和型式试验要求进行简要介绍,包括大容积无缝钢瓶和长管拖车的相应要求。

高压气体长管半挂车车架高强度钢板强度等代设计

高压气体长管半挂车是输送高压气体的专用车辆,减小车架自重是提高单车运输效率的有效途径。对车架强度等代设计进行了研究,在车架结构优化的基础上用高强度钢板A610L代替原钢板16MnL,使车架重量减轻了455kg。强度等代设计后,车架强度余量增加,在实现轻量化的同时提高了车辆的安全性。

淬火温度对车轴管用XCQ16-1钢组织和性能的影响

对车轴管用XCQ16—1钢进行了不同温度淬火和相同温度回火的热处理，测定了其力学性能，并用OM和SEM对热处理后钢的显微组织和断口形貌进行了观察，分析了淬火温度对其组织和性能的影响机理。结果表明：在840-910℃的温度淬火对XCQ16—1钢屈服强度、抗拉强度和硬度的影响不大，而对伸长率和冲击功的影响较大；860℃淬火后该钢具有良好的综合力学性能，可满足车轴管钢的要求；860℃淬火＋490℃回火后该钢的显微组织为回火索氏体，冲击断口具有韧性断裂特征。

基于改进的模糊FMECA法的汽车ABS缺陷风险评估

汽车防抱死系统(ABS)缺陷严重影响汽车的安全性,是汽车召回的原因之一;但是传统的FMECA法在缺陷故障危害性评估中存在部分模糊性描述难以获得精确结果。该文分析了汽车ABS中电机的缺陷模式及缺陷影响,利用模糊综合评判法对FMECA进行改进,提出了3个评价指标:缺陷严酷度、发生度和可探测度,以此制定相应的模糊评价集,形成了改进的模糊FMECA方法。以某ABS电机缺陷为例,评估了缺陷风险,对6种缺陷模式下的危害性等级进行排序。结果表明:由于考虑了3个评价指标的风险优先数(RPN),改进的模糊FMECA法,比传统FMECA法能更准确地反应缺陷模式的风险。因此,该方法可以评价汽车ABS电机缺陷及类似的制动缺陷危害,有利于提高汽车召回管理效率。

制动管路尺寸对制动系统性能影响的研究

车辆制动系统是汽车安全行驶的重要保障。常规制动系统开发主要针对制动器、制动液压缸、驻车机构等部件的设计计算,往往忽略连接各个液压元件的制动管路尺寸对车辆制动性能的影响。经过研究与实践发现,制动管路的尺寸直接影响制动响应时间与释放时间。其中,制动响应时间过长会增加车辆在紧急工况下的动作时间,是车辆制动系统的主要缺陷之一,而制动释放时间直接影响车辆的驱动效率。为了量化制动管路尺寸对车辆制动性能的影响,文章以HCU性能测试台架为测试平台,首先在AMESim环境下对制动系统建模,模拟不同尺寸的制动管路在相同制动系统和制动信号下的管路压力响应,筛选最优制动管路尺寸区间。最后在HCU性能试验台架上更换三个仿真结果相近的制动管路验证仿真结果,并选出尺寸最优的制动管路,优化台架的制动性能。文章介绍的方法对消除制动系统缺陷与车辆制动系统设计过程中制动管路选型都具有重要意义。

支撑腿误使用对ISOFIX型儿童座椅安全性能的影响

支撑腿是ISOFIX型儿童座椅(CRS)的一种抗翻转装置,支撑腿的误使用现象非常普遍。该文使用P系列3岁儿童假人(P3)进行了台车试验,将支撑腿正常使用和误使用情况下儿童假人的伤害值进行对比,结合MADYMO仿真分析,量化支撑腿误使用情况下儿童假人各伤害指标损伤值的增加量。不使用支撑腿﹑支撑腿与地板有间隙﹑支撑腿与地板有预紧这3种误使用与正常使用的台车对比试验。结果表明:与正常使用相比,在几种支撑腿误使用情况下,假人头部最大位移量将增加14.3%,头部HIC值最大增加37.2%,胸部3 ms加速度最大增加37.3%;仿真结果与试验有相同的变化趋势。