炼焦过程排放挥发性有机物的排放特征和组成分布研究

为控制炼焦排放以及为预防城市大气污染提供可靠的污染源数据支持，利用不锈钢采样罐和全自动预浓缩／GC／MS系统，研究了58-Ⅱ型和JN43—80型焦炉在装煤时刻和炼焦过程（包括装煤时刻）中挥发有机物（VOCs）的排放特征及其组成分布，分析了焦化行业排放VOCs的反应活性。研究发现，在装煤时刻和炼焦过程中，58-Ⅱ型焦炉产生的总挥发性有机物（TVOCs）浓度分别为7022μg／m^3和6266μg／m^3；JN43—80型焦炉产生的TVOCs浓度分别为4185μg／m^3和3298μg／m^3。装煤时刻产生的TVOCs浓度明显高于炼焦过程产生的。炼焦过程无组织排放的VOCs包含烯烃、烷烃、芳香烃、卤代烃以及少量的醛和酮，其中乙烯、乙烷．丙烯、苯、甲苯等为主要成分。这些产生的VOCs反应活性各不相同，活性最大的是烯烃类物质，其活性占TVOCs反应活性比重为（86．2±2．1）％；其次是芳香烃类物质，其活性比重为（9．2±3．1）％；反应活性最大的5个物种分别是丙烯、乙烯、1，3-丁二烯、1-丁烯以及苯乙烯。

不同行驶工况下轻型柴油车瞬时排放的CMEM模拟对比研究

近年来,我国机动车保有量迅猛增加,标准的行驶工况已难以准确反映机动车在实际道路上的行驶状况。采用CMEM模型研究不同标准工况下车辆排放的差异,旨在为城市交通环境管理与规划提供技术支持。以轻型柴油车为研究对象,给出了模型关于柴油机的结构和主要输入参数,并将模拟得到的车辆在实际道路上的瞬时排放结果与实测数据进行了验证。检验结果表明,THC、CO、NOx排放量的相对误差分别为14.2%、3.7%、32.7%,其相关系数分别达到0.73、0.72、0.87,表明CMEM模型能够较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化。对车辆在日本10-15工况、欧洲ECE工况、美国FTP城区工况及中国上海城市主干道路况上的排放和燃油经济性进行了计算。CMEM模拟结果发现,污染物排放水平随着车速的提高而下降,特别是超低速段（0～10 km/h）向低速段（10～20 km/h）过渡时,污染物排放水平的变化显著。车辆的加速过程在污染物排放过程中起主导性作用,其对污染物排放的贡献率在30%以上,个别甚至超过了70%。中国上海城市主干道工况的怠速过程对THC和CO的贡献率分别接近40%和30%,其CO排放因子分别是欧、美、日的1.3、1.5、1.4倍;THC排放因子分别是欧、美、日的1.5、2.1、1.9倍;NOx排放因子分别是欧、美、日的1.2、1.3、1.3倍。模拟车辆在中国上海城市主干道上的燃油经济性最差,仅为9.56 km/L。国外行驶工况不能真实地反映我国机动车在实际道路上的行驶状况。

长江三角洲地区人为源氨排放清单及分布特征

根据各类氨排放源的活动水平和排放因子,估算了2004年长江三角洲地区16个城市的氨排放量.结果表明,2004年长三角地区氨排放量为460.68kt,其中,氮肥使用和畜牧源是两个最大排放源,氨排放量分别为227.33kt和203.28kt,分别占长江三角洲地区氨排放总量的49.3%和44.1%.氨排放在长三角地区各城市间有较大差异,排放量超过40kt.a-1的城市为南通市、上海市、嘉兴市和泰州市,这4个城市的氨排放总量约占长三角地区氨排放量的42.5%.长江三角洲地区氨平均排放强度为4.20t.km-2.a-1,排放强度超过6.tkm-.2a-1的城市为嘉兴市、南通市、泰州市和上海市,其中,嘉兴市的排放强度最大,为10.83t.km-.2a-1.

炼焦过程挥发性有机物排放特征及其大气化学反应活性

利用不锈钢采样罐和全自动预浓缩/GC/MS系统,在58-Ⅱ型和JN43-80型焦炉顶测试了炼焦过程中挥发性有机物(VOCs)中各组分的浓度,研究了VOCs排放特征,结合OH自由基消耗速率分析了这些物质的反应活性.研究发现,在装煤时刻和炼焦过程中,58-Ⅱ型焦炉产生的总挥发性有机物(TVOCs)浓度分别为7022μg.m-3和6266μg.m-3;JN43-80型焦炉产生的TVOCs浓度分别为4185μg.m-3和3298μg.m-3.装煤时刻产生的TVOCs浓度明显高于炼焦过程产生的.炼焦过程(包括装煤时刻)无组织排放的VOCs,包含烯烃、烷烃、芳香烃、卤代烃以及少量的醛和酮,其中乙烯、乙烷、丙烯、苯以及甲苯等为主要成分.这些产生的VOCs反应活性各不相同,活性最大的是烯烃类物质,其活性占TVOCs反应活性比重为86.2%±2.1%;其次是芳香烃类物质,其活性比重为9.2%±3.1%;反应活性最大的5个物种分别是丙烯、乙烯、1,3-丁二烯、1-丁烯以及苯乙烯.

不同行驶工况下轻型柴油车瞬时排放的CMEM模拟研究

以轻型柴油车为研究对象,给出了轻型柴油车瞬时排放计算模型的结构和主要输入参数,并将车辆在实际道路上的瞬时排放计算结果与实测数据作了对比验证.结果表明,THC、CO以及NOx排放的相对误差分别为14.2%、3.7%和32.7%,相关系数分别达到0.73、0.72和0.87,表明CMEM模型能够较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化.对车辆在日本10-15工况、欧洲ECE工况、美国FTP城区工况及上海城市主干道路况上的排放和燃油经济性进行了模拟计算.CMEM模拟结果发现,污染物排放水平随着车速的提高而下降;特别是超低速段0-10 km·h^-1向10-20 km·h^-1过渡时,污染物排放水平变化显著.车辆的加速过程在污染物排放过程中起主导作用,其对污染物排放的贡献在30%以上,个别甚至超过70%.上海城市主干道工况的怠速过程对THC和CO的贡献率分别接近40%和30%,CO、THC、NOx排放因子分别是欧美日的1.3、1.5、1.4倍,1.5、2.1、1.9倍以及1.2、1.3、1.3倍.模拟车辆在上海城市主干道上的燃油经济性最差,仅9.56 km·L^-1.国外行驶工况不能真实地反映我国机动车在实际道路上的行驶状况.

食品工程安全保障与监督管理策略探究

目前,食品安全问题已经成为了人们广泛关注的重要民生问题之一,食品安全情况会直接影响到人们身体健康,甚至会威胁到生命安全。因此要进一步加大对食品安全管控力度,保证食品供应质量,基于此,本文也尝试对食品工程安全保障与监督管理策略进行了分析。

我国食品工程的安全保障与监督管理

我国是人口大国,食品工程所涉及的种类以及内容相对复杂,食品安全会直接关系到人们的身体健康,同时也关系到我国社会的整体发展。为了进一步提升百姓饮食安全以及健康,提升食品工程安全监督管理力度是非常重要的,基于此,文章也尝试对我国食品工程的安全保障与监督管理策略进行了分析。