盐冻作用下水泥路面毛细吸水系数演化及应力状态分析

为探究道面混凝土毛细孔吸水系数与损伤度之间的关系,开展了室内盐冻试验,以冻后混凝土为对象进行毛细吸水试验及力学性能测试,对高寒季冻区在役期水泥路面的路用性能指标控制进行分析。结果表明:混凝土毛细吸水系数与冻融循环次数及损伤度之间均具有较强的非线性关系;外部湿润对道面混凝土的影响深度随盐冻次数的增大而增大,当混凝土损伤度D达到0.13时,湿度影响范围增大20%;相较于抗弯折强度损失,盐冻损伤导致的道面混凝土自身湿度翘曲应力衰减可忽略不计;针对地处高寒季冻区的连续配筋混凝土路面,需重视盐冻损伤导致的湿润区间加剧引发的钢筋锈蚀问题,常规混凝土路面则需着重考虑盐冻对力学性能的影响。

风电混塔用环氧拼接胶在低温下的应用性能研究

自制改性胺固化剂B1与环氧A1组份搭配使用,研究不同的胶体温度对风电用环氧拼接胶施工性能及压缩强度的影响,以及不同改性胺固化剂与不同A组份搭配使用时,风电用环氧拼接胶的施工性能及压缩强度。结果表明:当自制改性胺B1作为固化剂与A1复合使用,并维持胶体温度在20、25℃时,风电用环氧拼接胶具有较好的施工性能和压缩强度;因此建议冬季环境温度在-10~-7℃时,将风电用环氧拼接胶A、B组份升温至20℃再混合使用,此时风电用环氧拼接胶的对粘弯曲性能符合T/CECS 10080—2020的要求。当环氧A4组份与自制改性胺固化剂B1复合使用时,室温调节30 min后,风电用环氧拼接胶的7、14 d压缩强度分别为56.5、71.9 MPa;与B3复合使用时,其7、14 d压缩强度分别为61.2、68.2 MPa,14 d强度低于自制改性胺固化剂B1。

冻土蠕变指标试验研究

通过不同温度、不同加载应力作用下冻结兰州黄土、黏土、砂质黏土的蠕变试验,分析了蠕变曲线、初始应变、流变起始应变与流变起始时间、破坏应变与破坏时间及相对蠕变指标.结果表明:3种土质冻土的蠕变曲线变化规律大致相同,加载过程中,应变非线性增加,且加载应力越大、温度越高,初始应变越大;流变起始时间与破坏时间都与加载应力、温度有密切关系,加载应力越大、温度越高,越先出现流变和破坏.对于相同的土质,加载应力和温度对流变起始应变、破坏应变的影响不大;对于不同土质的初始应变、流变起始应变和破坏应变,都是黏土最大、砂质黏土次之、兰州黄土最小.3种土质冻土的初始加载段和非稳定蠕变段所占的时间较短,但产生的应变却较大;同时,温度越高,相对流变时间越短、相对破坏时间越长,说明非稳定蠕变阶段所占的时间随温度的升高而变短、稳定蠕变阶段所占的时间随温度的升高而变长.

利用地脉动台阵记录反演场地浅层Vs结构

比较了影响Love波相速度频散曲线的主要因素,通过虚拟反演,说明了利用Love波相速度反演浅层剪切波速度结构的可行性,以地脉动台阵3分量观测记录提取的Love波相速度频散曲线为目标函数,利用遗传算法与单纯形法混合算法,分两种情况反演了某实际工程场地的浅层剪切波速度结构。结果表明,利用从地脉动台阵3分量观测资料中提取的Love波相速度反演工程场地浅层的剪切波速度Vs结构是一种很有前景的技术方法。

工程场地浅层剪切波速结构反演

目的反演工程场地浅层剪切波速结构,验证中美联合地脉动台阵观测记录适合应用于实际工程场地的浅层剪切波速结构.方法对唐山地区两个实际场地观测,从地脉动台阵观测竖向记录中提取了Rayleigh波相速度频散曲线,从地脉动台阵3分量记录中提取了Love波相速度频散曲线,采用Haskell矩阵计算理论的Rayleigh波和Love波相速度.结合遗传算法与单纯形结合的反演算法对唐山地区的两个具体场地浅层剪切波速度结构进行了反演,并与实际的钻孔资料进行了对比.结果场地1提取的相速度频散曲线与理论计算结果有一定的差别.场地2提取的相速度频散曲线与理论计算结果符合较好,场地2的剪切波速结构反演结果较好,与钻孔资料的平均误差均在20%以内.结论利用从地脉动记录中提取Rayleigh波和Love波相速度频散曲线,反演场地剪切波速结构效果较好,适用于实际工程场地的浅层剪切波速度结构反演.

青藏铁路典型场地地脉动台阵观测研究

针对青藏高原多年冻土区场地资料较少的情况,为满足工程和防震减灾的需要,对北麓河和二道沟二个青藏铁路沿线典型多年冻土场地进行了地脉动台阵观测,根据场地实际情况设计了地脉动台阵,进行了加速度记录观测。采用小波分析方法对数据进行了处理,滤掉信号中的长频率漂移及直流成分,对各测点加速度数据记录的水平和竖向的最大加速度与平均加速度进行了统计,表明北麓河场地更为坚硬。通过单点谱比法对场地卓越频率进行了分析,两个场地的竖向卓越频率波动的范围大致在3.0~5.5Hz,属较硬实场地。通过改进的空间自相关方法计算了空间自相关系数,提取了Rayleigh波相速度频散曲线,与正常提取结果及理论计算结果进行了对比,验证了地脉动台阵布置和Rayleigh相速度提取方法的合理性,为进一步研究提供了支撑。

基于并行遗传算法的场地浅层剪切波速度结构反演

目的针对传统遗传算法容易陷于极值,计算时间长的问题,设计基于计算机集群的一种新的粗粒度并行遗传算法反演场地浅层剪切波速度结构.方法采用遗传模拟退火算法和MPI并行计算技术,实现多进程的粗粒度集群计算,通过个体迁移策略协调优化子种群,运用计算效率判断计算负载状态,采用动态种群进行负载平衡,构建了4节点的PC集群,对算例和实际场地的浅层剪切波速度结构进行了反演计算.结果简单模型收敛于最优解,实际场地的反演结果与钻孔资料的平均误差均在20%以内,计算速度明显提高,并行遗传算法的反演结果好于串行遗传算法反演的结果.结论笔者设计的粗粒度并行遗传算法有效地加快了进化速度,并行效率高,加强了局部搜索能力,反演结果较好,适合应用于反演实际工程场地的浅层剪切波速度结构.

列车作用下青藏铁路路基动力响应试验

目的分析研究多年冻土区青藏铁路在列车动荷载作用下路基的稳定性及振动衰减规律．方法选取青藏铁路北麓河段三个典型试验断面，在春季进行了列车荷载作用下的路基动力响应现场试验，采集路基、边坡、道床3处振动数据，统计计算了青藏铁路客车与货车行驶时路基振动的最大和平均加速度幅值，对实测数据进行了功率谱分析．结果路基上货运和客运列车的竖向最大加速度分别为2．2132m／ss^2和2．0004m／ss^2，对应的平均加速度分别为0．1495m／s^2和0．1143m／ss^2，道床上的振动明显减小．在T28次客运列车的作用下，对于断面Ⅲ，C3测点在振动频率为25Hz、38Hz、46Hz，55Hz出现峰值，能量集中在18～53Hz．边坡C4测点振动能量集中在20—65Hz，C5测点的优势频段为20—80Hz．结论路基上货运列车的振动比客运列车振动大，同一断面竖向衰减速度大于横向，素土路基各方向衰减小于块石路基，下一测点加速度峰值大致减小为相邻上一测点的1／10．

青藏铁路轨道不平顺变化特征

目的分析青藏铁路实际轨道检测数据,研究轨道不平顺的轨道谱变化特征及特点,为青藏铁路的正常运营提供技术支持.方法通过GJ-4型轨检车对青藏铁路的轨道进行了不平顺数据的采集,对采集数据的异常值进行了处理与修正,采用的轮次法检验了所采集数据的平稳性,运用改进的平均周期图法计算了青藏铁路轨道谱,并对功率谱密度曲线进行了拟合.结果青藏铁路轨检车检测数据为平稳信号,青藏铁路各类轨道不平顺主要集中分布在空间频率为[10-1,100]范围附近,不平顺随机波形的波长组成成分分布在[0.1,100]m的区间内.功率谱密度曲线表明振动主要产生在波长[1,10]m区间范围内,铁轨左、右高低和左、右轨向的功率谱密度图相近或基本相同.结论目前青藏铁路轨道状态较好,通过对轨检车实测记录的分析,得到该路线轨道不平顺的状况,为青藏铁路的正常运营提供了技术支持.

剪力墙连梁阻尼器双阶屈服消能设计

针对可更换连梁在小震作用下的屈服与耗能问题,采用反应谱法和动力时程法,提出了一种带双阶屈服阻尼器的可更换连梁。对带原混凝土连梁和可更换连梁的联肢剪力墙结构,经模态分析,偏差在合理范围内,证明了刚度计算公式合理。基于双阶屈服可更换连梁设计目标,选择参数λi和γi控制双阶阻尼器第1、2阶屈服力,αi控制双阶阻尼器第2阶刚度。结果表明,阻尼器参数的合理取值范围分别为0.4≤λi≤0.6,0.2≤αi≤0.6,0.4≤γi≤0.6。该研究可保证结构安全。

列车作用下冻土路基动力响应的数值模拟

为研究高温冻土铁路路基内部的动力变化规律,以人工数定激励力法模拟列车荷载,采用ABAQUS有限元软件建立冻土路基模型,对列车作用下的冻土路基进行动力响应模拟。结果表明:在列车振动荷载作用下,冻土路基内部各点的应力和位移均由路基的顶部中心位置向两侧和下部逐渐减小,路基的最大应力和最大变形均发生在其顶部中心处;路基内各个点的竖向振动随着深度增加逐渐衰减。该结果可为高温冻土路基的强度变化研究提供借鉴。

可控振源作用下Rayleigh波相速度提取方法研究

Rayleigh波探测方法的研究与应用已越来越广泛,针对稳态法Rayleigh波相速度提取方法的缺点,从地脉动台阵的观测出发,发展了一种地表可控振源作用下的新的Rayleigh波相速度提取方法——改进的空间自相关方法,节省了观测时拾振器的使用数量。对实际场地进行了可控振源及地脉动台阵的观测,应用所建议的方法从实际可控振源观测记录中提取了Rayleigh波相速度,与应用传统方法从地脉动台阵观测记录及有限元模拟的记录中提取的结果进行了对比,验证了所提方法的实用性,克服了传统提取方法的缺点,为下一步Rayleigh波相速度的应用奠定基础。

交通土建专业工程实践能力与就业一体化研究

通过对交通土建专业毕业生当前的就业形式的研究与分析,提出了加强交通土建专业工程实践能力的必要性,以及如何加强工程实践能力的途径与方法,以期培养大学生创新能力、实践能力,提高大学生的综合素质,促进学生的就业能力。

大工程背景下交通土建专业创新型人才培养研究

针对大工程背景下的人才需求,根据工程实际特点,从改革教学内容、方法及手段等方面入手,详细阐述了大工程背景下交通土建专业创新型本科人才培养方法,以适应社会经济、科学技术和文化发展需求,值得推广。

利用地脉动台阵观测推算Love波频散曲线

土层剪切波速结构是工程场地条件的重要的基本参数,许多研究者关注利用从地脉动台阵中推得的Rayleigh波或Love波的相速度频散曲线反演实际工程场地剪切波速度结构。探讨从地脉动台阵观测的记录中提取Love波相速度的频散曲线的方法,从厦门某工程场地的地脉动台阵观测三分量记录中提取了Love波相速度的频散曲线,将提取的结果与根据实际场地资料构成的水平成层介质模型计算的Love波相速度的频散曲线进行了对比,为下一步的反演奠定了基础。

用改进小波阈值分析法处理场地微动数据

针对场地土层监测数据受工程施工及气候变化等诸多外界因素的影响而出现土层结构判断失准的情况,基于小波分析理论,提出一种改进小波阈值去噪方法,用于处理青藏高原实测微动数据。首先采用基线校正法对原始监测数据进行调零,然后通过改进小波阈值分析法和传统滤波法分别对校正后的数据去噪处理,最后通过功率谱分析验证改进阈值小波分析法的滤波效果。对比结果表明:改进小波阈值分析法去噪效果优于传统滤波法,且与实测数据吻合较好,具有工程应用前景。

成层介质中Love波相速度频散曲线计算的比较

根据基岩弹性半空间上水平成层覆盖土层Love波相速度频散曲线计算方法 ,编写了Fortran程序 ,计算了日本的两个实际工程场地的Love波频曲线 ,并与文献 [4 ]的计算结果进行了对比 ,验证了本文所编写的程序。

Love波相速度频散曲线参数敏感性比较

编写了基岩弹性半空间上水平成层覆盖土层 Love 波相速度频散曲线的程序,通过一个简单模型,比较了各土层参数对 Love 波频散曲线的敏感性,表明剪切波速度和土层厚度对 Love 波的频散特性影响较大,为反演参数选择提供了依据。

工程场地条件评定中的地脉动研究

为了研究开发更经济、更简便的场地动力特性探测方法，本文简要地回顾了工程场地条件评定中地脉动研究的演进，概述了地脉动观测技术的发展，循着地脉动分析方法的演进历程，叙述了谱和谱比分析方法、利用地脉动频散曲线反演场地速度构造的研究，讨论了各种分析方法的依据和适用条件，指出了目前存在的问题，并探讨了可能的改进途径。

大跨度连续刚构桥菱形挂篮结构的数值模拟与试验分析

为研究大跨度连续刚构桥悬臂施工采用的菱形挂篮结构受力变形情况,以某高速公路(86+160+86)m大跨度连续刚构桥为研究对象,采用Midas Civil数值模拟软件建立菱形挂篮结构模型,并对挂篮进行预压及承载力试验。结果表明:菱形挂篮结构在最不利荷载组合工况下最大应力值小于215 MPa、最大位移变形量为24.5 mm,挂篮强度、刚度均符合要求;菱形挂篮预压及承载力试验得到的挂篮结构有效弹性变形试验值为23.5 mm,小于数值模拟变形值24.5 mm,挂篮结构具有安全性,满足施工要求;桥梁其它悬浇梁段的挂篮施工变形值能够由挂篮试验变形曲线拟合的线性回归方程加以预测。