构建汽车技术创新实验室的实践

汽车产业是我国在新世纪新的经济增长热点,而汽车技术创新则是汽车产业可持续发展的关键。构建高校汽车技术创新实验室,进行实验室装备和结构的必要调整,实现向实验室创新管理体系的战略转移,这样才能使汽车技术创新实验室真正服务于教学与科研,突出技术创新意识,树立可持续发展的理念。

汽车板料的液压成形技术

目前采用计算机为主要技术手段,建立液压成形液的数学模型为中心,采用人机互相结合,进行汽车板料液压成形的工艺技术的设计、分析、计算、制造检验、生产的过程,已经连成一个有机的整体,使汽车板料的液压成形的工艺技术进入到推广和综合应用的新阶段。

稀土在催化转化器上应用工艺技术

正确掌握和应用稀土在柴油机废气净化转化器的工艺技术,会使我国的汽车柴油机废气净化技术提高到一个新水平,为中国的汽车工业作出贡献。

柴油机大客车排放的机外净化技术

柴油机大客车的机外净化技术的装置主要是为了减少微粒、HC、CO和NOx等有害气体,可以采用的如下具体结构来完成:微粒捕集器和再生微粒捕集器、氧化催化转化器、NOx还原催化转化器。

气体双燃料发动机运行模式的研究

为了改善汽车能源结构和降低排放量,根据对天然气、石油气、汽油和柴油理化特性的分析,在理论上预测了不同燃料发动机的特性,并结合试验结果,研究了不同气体双燃料发动机的运行模式。结果表明:燃用气体燃料是降低一氧化碳和颗粒物质排放量的有效手段,但并不存在降低NOX 排放量的机理;其中,CNG/柴油混用双燃料发动机是最佳的运行模式,其次是汽油/LPG双燃料发动机;另外,并非所有的模式都值得开发,相关研究也值得商榷。

天然气/柴油混合燃料发动机的特性研究

单一气体燃料发动机是针对某一种气体燃料的理化特性而专门设计制造的发动机,它可以最大限度地发挥气体燃料的优势,多用于气源供应充分的固定场所(如油气田电站或气源供应稳定的城市公交车辆),但单一气体燃料发动机汽车也存在着续驶里程短、不易压燃等缺点,特别是低负荷工况性能不佳。而与液体燃料组合而形成的混合燃料汽车则消除了这些缺陷,使其具有更强的生命力。为此,根据天然气的燃烧性能,研究了天然气/柴油混合燃料发动机的特性。结果表明:柴油引燃具有多处繁星式点火且点火能量大的特点,因而天然气作为点燃式发动机燃料,爆震和失火倾向大大减小,使其在中高负荷时不但废气排放量降低,而且动力性能较好,而在低负荷时采用纯柴油或者其他措施运行。

不同气体燃料理化特性对发动机性能的影响

根据对氢、天然气、液化石油气、汽油和柴油理化特性的分析,以及试验结果,对气体燃料(CNG,LPG)发动机的性能进行了研究。结果表明:发动机性能很大程度上取决于燃料的理化特性。气体燃料发动机具有较好的排放性能和经济性能,气体燃料发动机动力下降的主要原因是单位体积的混合气热值较低。

汽车恒定巡航自动控制器的研究

在现有汽车技术中，发动机的电控喷油装置是采用模糊控制理论进行控制程序设计，把汽车的运行状况分为加速、减速和恒速三个阶段，经过电脑分析后实现喷油量的控制。因此，工况突变的匹配精确度误差较大，有时可能产生滞后和唐突操作，发动机电脑来不及反应或者反应过度，会造成发动机工作不稳定。为解决此问题，我们设计了汽车恒定巡航自动控制器，可以很好地改善上述不足之处。