遮帘式板桩码头三维地震动响应

为研究遮帘式板桩码头在地震作用下板桩结构与土的相互作用,及前墙弯矩、遮帘桩弯矩和拉杆拉力的变化情况,运用ABAQUS软件研究京唐港32#遮帘式板桩码头在不同加速度峰值的地震载荷作用下的动态响应.结果表明,不同加速度峰值地震波对码头结构有重要影响,地震加速度峰值每增大0.1g,前墙最大弯矩增大约10%,遮帘桩最大弯矩增大约21%,后拉杆拉力增大约25%.地震动土压力对海底标高以上的前墙结构作用不明显,对海底标高以下前墙部分影响较大,对遮帘桩沿桩身分布的动土压力显著;在地震作用下遮帘桩依然发挥前墙挡土的作用.

基于ABAQUS的板桩码头地震动力响应研究

基于ABAQUS软件的隐式模块和有限元-无限元方法对单锚板桩码头进行了地震动响应研究。研究发现,在相同地震波不同加速度峰值情况下,峰值加速度对板桩码头的板桩弯矩、剪力和拉杆拉力有重要影响,与静力分析时的情况相比较,地震加速度峰值每增大0.1g,板桩最大弯矩相应增大约40%,拉杆拉力增大约10%~50%,但拉杆拉力增幅在后期逐渐趋于稳定;地震作用下,拉杆最大拉力与板桩墙最大剪力（单宽）基本相等;地震加速度峰值对板桩墙底与锚碇之间塑性区开展范围也有一定的影响。结果表明,与静载相比,地震对板桩码头的影响不容忽视。研究结果可为板桩码头考虑地震影响的设计提供参考。

固化软土双层地基室内模型试验数值模拟研究

利用有限元软件ABAQUS对上覆硬壳层双层地基室内模型试验进行数值模拟。通过分析等效塑性应变分布云图与位移矢量分布图,确定了双层地基的破坏形式为冲剪破坏;硬壳层厚度的增加减缓了下卧软土层变形区的开展,但是地基承载能力增加不明显;加入纤维素的固化剂提高了硬壳层的强度,增加了地基的承载能力。在地基破坏特征和极限承载力方面,数值模拟与模型试验所得结果的吻合程度较高。

基于DPDM技术的上覆硬土层软土地基变形场分析

通过室内双层地基模型试验,对双层地基上部硬土层在不同强度和厚度条件下的承载性能进行了研究,并拍摄数码图像分析了双层地基的变形场.利用无标点数字图像量测技术(DPDM)对双层地基变形的数码图像进行变形场分析,通过网格图的变形分析,土体的初始变形出现在下部软土层中,随着荷载的增大,网格的变形区域逐渐向上部硬土层及软土层下部发展,同时向水平方向扩展;双层地基破坏模式为冲剪破坏.研究内容为双层地基承载力计算和提高地基处理效能提供了依据.

深基坑双排桩支护的设计与变形监测研究

以深圳地区某双排桩基坑为研究对象,通过分析双排桩和毗邻建筑物的变形监测数据,发现基坑开挖施工期的前1/3阶段为双排桩支护结构侧向变形较快增长的时期,而支护结构后方建筑物的显著沉降主要出现在开挖施工期的后2/3阶段中,双排桩支护结构的侧向变形形态有一定变化,桩间水泥土帷幕能够有效提高双排桩的抗侧刚度。

深圳地区某深基坑支护设计方案优选与变形监测分析

以深圳地区某深基坑工程为例,介绍了基坑支护设计方案的比选过程,通过对各方案的安全性、经济性和适用性综合评价,确定双排桩+土钉墙的支护形式组合为较优方案。基坑开挖后的变形监测数据显示支护结构和后方建筑的变形均得到了较好的控制,支护方案的合理性得到了证实。

静三轴试验中固化疏浚泥的力学特性研究

为正确理解固化疏浚泥的力学性质,通过对固化疏浚泥进行固结不排水静三轴压缩试验,研究了围压和固化剂掺量对固化疏浚泥的破坏形式、应力—应变关系及抗剪强度参数的影响。试验结果表明,随着固化剂掺量的增加,固化疏浚泥的应力—应变关系由应变硬化型变为应变软化型;破坏形式由塑性破坏向脆性破坏过渡,而围压对其破坏形式无影响;固化疏浚泥的强度和抗变形能力均随着围压和掺量的增加而增大,但当围压小于土体内结构体的屈服强度时,围压对抗变形能力的影响可忽略;粘聚力和内摩擦角随固化剂掺量分别呈对数型和线性规律增长。

深圳某改扩建学校深基坑支护及监测方案研究

针对深圳某改扩建学校项目基坑工程,介绍了项目概况、周边环境和地质及水文情况,分析了深基坑的情况。结合基坑周边环境,根据本工程基坑的特点,设计了安全稳定、经济合理的基坑支护方案。根据基坑支护方案,对监测内容进行分析,形成了可靠的基坑监测方案。

软土地区临河基坑支护的变形监测及环境影响分析

通过分析某软土地区临近河道斜抛撑基坑的施工全过程监测数据,归纳了支护桩顶水平位移、坑外地表沉降及河道防汛墙水平变形随施工时间的变化规律,初步定量分析了坑边留土面积对支护桩顶水平位移和坑外地表沉降的影响。通过比较两种拆撑工序的变形监测数据,探索了一种与常规斜抛撑拆撑工序不同的方式,采用这种方式的支护桩顶水平变形比采用常规方式的小50%。所得结论为此类基坑的设计和施工提供借鉴和参考。

临近既有建筑深基坑开挖简化分析方法选取研究

开展临近既有建筑深基坑开挖的简化分析方法选取研究,其中基坑开挖深度为7.3m,一侧临近若干栋既有建筑,距离最近处为8.7m。基坑支护形式为灌注桩排桩,坑内设置一道混凝土水平支撑和一道钢管斜抛撑,施工整体采用明挖顺筑法,斜抛撑施工时采用盆式开挖,斜抛撑架设前坑边预留土坡反压。采用基于弹性地基梁法的FRWS软件和基于HSS模型的PLAXIS 2D有限元软件,对基坑开挖过程进行数值模拟,并与监测结果进行比较分析,探讨了两种软件计算方法的适用性。计算结果表明:支护结构侧向变形曲线与实测值较为一致;采用FRWS软件得到的最大变形值和采用PLAXIS2D得到的最大位移所在深度与实测值吻合较好;由于未考虑土体蠕变影响,计算值均小于实测值,误差在20%以内。所得结果可为基坑设计或科研人员的计算方法选取提供参考。

希腊向着航运现代化不断迈进

2011年年中时，希腊船舶金融咨询公司PetrofinRe—setarch对希腊船公司及其船队做了一番分析，一系列的现象表明希腊的航运公司正朝着一定的趋势进行着变革，其中包括公司逐渐扩张、船舶大型化和船舶的平均船龄降低。同时，Petrofin的总经理1、edPetropoulos在这份报告中对这些变化作了评价与分析。鉴于经济理论的导向性作用，被巨大的市场力量所推动着的希腊航运公司就如同其他国家的航运公司一样，只有经过整合归并后减少企业的数量才是在规模经济下公司前进的最好出路。然而有趣的是，在2005年时希腊航运公司的整体数量确实发生了下降，但是自此以后一直到现在却呈现出了上升的趋势，由2005年的690家发展到了2011年的762家，期间希腊航运业还遭遇了一堆麻烦事，像这样航运公司不减反增的现象不但令人感到费解而且这个上升的数字也颇为庞大了一些。

VLCC油轮年轻化迫使大龄油轮面临拆解

对人而言，十五岁是告别青春期成为一名成年人的标志，它还意味着充满无限可能的未来岁月。然而不幸的是对于一艘超大型油轮（VLCC）来说，15岁可就是日暮西山了，纵观近年来油轮海运市场，船龄15年的VLCC业务量都在不断缩减，职业生涯已接近晚期。

意大利船东呼吁整改本国海运制度

撼动整个意大利的金融风暴将很可能改变当前意大利的政治局面，但是官僚主义正在败坏意大利航运竞争力的问题却始终看不到解决的希望。 意大利船东协会主席Paolo D’Amieo在2011年10月于那不勒斯召开的年度航运及海商法第二届年会上再次强调了如今意大利航运业所面临的困境，也就是由于受意大利政府陈旧迂腐制度的限制，意大利航运业始终停滞不前，竞争力难以有所突破。

世界顶尖能源输出港——菜凡角港

在中东这块争端较多的地区，卡塔尔酋长国政治局面一直较为稳定。与此同时，由于卡塔尔北部一片超巨型气田的存在，卡塔尔人也极为希望能通过天然气大量出口来拓宽全球市场。

海事安全业面临质量监管

航运业并不缺乏商务协会，但是有人坚称，在安全问题方面时下紧缺一个机构，能为航运安全服务提供足够的质量保障和监控，以改善海运安全业当前无人监管的尴尬局面。这个人就是彼得库克。Sami（海运业保安协会）作为一个航运安全监管机构能够快速成形，便是他的功劳。

美国将加强对集装箱租赁业的监管力度

由于2010年美国各大集装箱租赁公司盈利状况好得近乎异常，美国联邦海事委员会已提高对此事件的关注程度。

IMO船舶条例背后的问题思考

2010年，第二艘世界上最大的邮轮和两艘世界最大的超级渡轮的成功首航无疑是客轮市场的重磅新闻，格外引人瞩目。相比之下，2011年的客轮市场可能会安静许多，但是新一轮客轮整改规则却已慢慢展开。

亚太地区成品油市场看涨

OPEC（石油输出国组织）预测到2035年世界范围内燃油需求量将会达到每天1亿1000万桶（bpd）。必须指出的是，这个数字中欧洲和美国的所占比例在持续下降而亚太地区国家的需求量却在持续上升，原因是这些国家的经济得到发展，资源消耗正在膨胀。

发展中国家船用燃料的需求将飞速提升

OPEC预测今后的20年里，除了公路交通方面，OECD成员国在其他交通行业的燃油需求也将出现增速减缓，而相比之下发展中国家在这些方面的需求将会稳步上升。

中型油轮运输市场存在隐患

目前对于中型成品油船来说，如果再不控制新造油船的数量，那么目前尚为良好的订单量与船舶所有量之比很可能会遭到破坏，并转而变得不利。