冰碛湖漫溢型溃决临界水文条件

冰滑坡入湖所致冰碛湖溃决洪水与泥石流是西藏冰川区突发的严重山地灾害。推得非均匀沙起动流速经验公式,并以d95作为起动粒径,导出溃决的临界漫溢水头高度H0算式。再导出冰滑坡入湖所致湖面上升高度和溃口处涌浪高度H2公式。综合得漫溢溃决的临界水文条件为:H1>H0,必定溃决;H1<H0但(H1+H0)>H0,可能溃决;(H1+H2)<H0,不会溃决。分析了控制溃决的冰碛湖、终碛堤、冰滑坡等3大因素。以西藏帕隆藏布米堆沟光谢错溃决为例进行了检验。

南昆线七甸泥炭土路基加固的沉降控制

在对沉降量进行理论计算、数值模拟和离心模型试验的基础上，对南昆线七甸泥炭土路基采用了碎石桩和粉喷桩加固，观测表明软基沉降得到了有效控制，积累了加固深厚泥炭土路基的首次成功经验。

南昆铁路路基边坡工程技术研究

南昆铁路路基地段长,工程难度大,在铁路建设中,路基边坡工程是主要的技术关键之一。对此,开展了碎 裂膨胀岩路基边坡处理、破碎软岩路堑高边坡挡护和路堤高边坡新型支挡结构(锚拉式桩板墙,新型拉筋加筋土挡土墙)等项结合工程的科研试验,取得突出成果,为南昆铁路的顺利建成和安全运营提供了科学依据。

南昆铁路支挡结构主动土压力分布图式

土压力分布是支挡工程设计的重要问题。根据南昆铁路支挡结构主动土压力实测资料,在理论模式的基础上,经修正后提出水平主动土压力分布的抛物线图式,进而推导了水平主动土压力最大值点、水平主动土压力合力及其作用点的公式。对南昆铁路支挡结构水平主动土压力分布图式进行了讨论,据此得出了南昆铁路土压力分布的简化图式。

胶济铁路黄土堆积的化石地层材料

为配合胶济铁路复线建设,对沿线黄土堆积中的20处脊椎动物化石产地进行了调查,并对20世纪20年代的3处哺乳动物化石产地进行了复查,据此划分了沿线第四纪地层.通过对这些化石地层材料进行报道,供区域第四系研究之参考.这些材料是:全新世黄土堆积中的北京斑鹿和文化层,晚更新世黄土堆积中的诺氏古菱齿象、古菱齿象、披毛犀、梅氏四不像鹿、原始牛、牛、盘羊和安氏鸵鸟;中更新世黄土堆积中的剑齿象、古菱齿象、中国犀、猪、?大斑鹿、葛氏斑鹿、扁骨大角鹿、肿骨大角鹿、短角水牛和山东绵羊.

南昆铁路膨胀岩土及其防治的研究进展

南昆铁路膨胀岩土及其防治的研究进展铁道部第二勘测设计院科研所蒋忠信，秦小林，李敏南宁至昆明铁路是为解决西南煤、矿外运而正在兴建的长大铁路干线，全长８６２ｋｍ。铁路由广西盆地至云贵高原，沿线地形、地质条件十分复杂，膨胀岩上、岩溶和高烈度地震是三大地质灾...

南昆铁路岩溶洞穴预报技术

南昆铁路隧道地质条件复杂 ,岩溶等地质灾害严重 ,岩溶洞穴的预报是铁路建设中主要技术难题之一。为此 ,结合南昆铁路建设 ,开展了溶洞地貌预测方法和地下洞穴综合物探技术的试验研究 ,取得突出成果 。

关于南昆铁路膨胀岩路堑边坡设计原则的探讨

本文在工程试验经验教训的基础上，从膨胀岩的胀缩性、碎裂性、低强度性及路堑边坡支护工程的适应性分析入手，提出了以膨胀岩工程地质分类为基础的膨胀岩地区铁路选线和路堑边坡设计的原则，对边坡结构形式、边坡坡率、坡脚加固工程、坡面防护工程和地表排水措施提出了推荐意见，并在设计、施工中开始加以应用。

山区道路工程与环境协调的设计原理

研究目的:山区道路沿线自然环境脆弱,道路工程建设引发的急待解决的主要环境问题有:隧道排水导致山区水资源涸竭,路堑高边坡破坏植被,路堑开挖诱发工程滑坡,工程弃方引起水土流失。研究方法:为解决这些工程环境问题,从工程与环境的相互作用出发,归纳了相应的与环境协调的设计原理。研究结果:(1)通过建立隧道工程与水环境的相互作用链,提出基于水环境平衡的隧道“以堵为主”的防排水设计原理,以防治洞顶水环境灾害和隧道水害;(2)通过分析边坡高度与支挡工程的关系和边坡防护与生态环境的关系,提出控制路基边坡高度的支挡收坡设计原理,为路基高边坡的防治提供对策;(3)通过分析路堑边坡的工程路径与坡体岩土的响应,将传统的自上向下开挖再自下而上支护的工程路径更新为自上而下分级支护和坡脚预加固工程路径的路堑边坡设计施工新理念,以保持开挖坡体的稳定;(4)针对工程弃方所致环境问题,提出沟头填垦的工程弃方开发性处理原理。研究结论:上述道路工程与环境协调的设计原理可从源头上控制主要的道路工程环境问题。转变固有的设计观念,更新为与环境协调的设计理念,需要一个深化认识的过程。加之这些道路工程与环境协调的设计原理还尚待完善,因此能引起同行对道路工程环境问题及其设计对策的关注,就达到了本文的目的。

进藏交通干线减灾选线理论原则

根据青藏高原及进藏公路、铁路的特点,提出进藏交通干线减灾选线的6项理论原则:与山系正交,以高桥长隧垂直爬上第三地势阶梯;分段展线,尽早脱离河谷上行至高原面;绕避为主,沿河线路跨河、进洞躲避山地灾害群;山地灾害坡向分异,沿河线路多经阴坡、少经阳坡;宁高勿低,沿河线路按重灾群灾上界高度定线;高原面线路多填少挖,按最佳填方高度定线。

拉力型锚索锚固段剪应力分布的高斯曲线模式

拉力型锚索、锚杆之锚固段的剪应力是非均布的 ,剪应力分布曲线是以 0为渐进线的单峰曲线。对不同工程类型的锚索、锚杆的实测数据的拟合表明 ,用三参数的高斯曲线来描述锚固段剪应力分布曲线较为贴切 ,并导出了曲线的极值、拐点、积分等特征值 ,讨论了锚固段的有效长度及其安全储备。

南昆铁路典型隧道区溶洞研究

南昆线主要通过云贵高原区，沿线岩溶广布，长达３７５ｋｍ，溶洞发育。由于高原山区岩溶发育的特殊性和岩溶时空分布的复杂性，二院在设计时高度重视，除采取其它有效措施外，还专门立项对高原溶洞发育规律进行研究，目的是通过实地调查和理论研究，探讨高原山区溶洞发育和分布规律，以期对岩溶隧道的定性预测提出意见。实地调查分两次进行，共调查了五个不同地貌类型的地区，包括十座施工中已碰到溶洞的隧道。本文以其中前三个地区调查资料为基础，对高原山区溶洞发育规律进行了初步研究。

隧道工程与水环境的相互作用

隧道工程“以排为主”的设计原则已不能适应当前水环境保护的要求,而完全封堵地下水又会使隧道衬砌难以承受巨大的水压力。从建立隧道工程与水环境的相互作用链出发,采用非稳定流法预测隧道衬砌前的涌水量,基于泰斯公式新的近似式预测洞顶含水层疏干漏斗的范围、体积和降深,基于地表水平衡方程确定恢复水环境的隧道衬砌允许渗水量,基于折减系数法计算隧道衬砌外水压力,进而归纳出“以堵为主”的“水环境平衡”的隧道设计原则,以防治洞顶水环境灾害和隧道水害,并以渝怀铁路圆梁山隧道做了算例。

广西那桐试验路堑膨胀性红土的地质特性

南昆铁路那桐路基试验工点的膨胀性红土在南宁盆地颇具代表性。通过试验研究，对那桐膨胀性红土的地层时代与成因、物质成分与结构特征、物理力学性质、胀缩性及强度特征有了系统的认识，为工程设计提供了依据。

南昆铁路隧道溶洞的预测与检验

应用喀斯特地貌学方法，通过现场调查研究，对位于云贵高原的南昆铁路４个典型地貌区的８座施工中的隧道，预测了其进一步施工中可能遭遇溶洞的地段、规模和形态。现８座隧道均已竣工。施工实践表明，除１座隧道，对其余７座隧道的溶洞预测都是正确或基本正确的。从而为隐伏溶洞的预测积累了经验。

西藏帕隆藏布河谷崩塌滑坡、泥石流的分布规律

西藏帕隆藏布河谷崩塌滑坡、泥石流灾害严重。崩塌滑坡、泥石流的分布 ,因谷坡坡向的水热条件差异而导致坡向差异 ,因地貌发育和形态的沿程分异显现沿程差异 ,因其促发条件的差异又显现灾种差异。采用有序样品最优分割和方差分析等定量方法 ,揭示了崩塌滑坡、泥石流的差异性分布规律 :全河段可分为上游峡谷泥石流密集段 ,中游宽谷泥石流及崩塌滑坡较密集段 ,和下游、拉月曲峡谷崩塌滑坡、泥石流极密集段 ;北岸崩塌滑坡和泥石流比南岸数量多、规模大 ;崩塌滑坡有向下游增大增多之趋势。进而对道路平面选线原则提出了建议。

深埋岩溶隧道水压力的预测与防治

研究目的:为保护洞顶水资源和环境,深埋岩溶隧道“以排为主”的设计原则巳不适应环保要求,开始尝试 “以堵为主”的防排水原则。封堵地下水会使隧道衬砌承受巨大水压灯,“以堵为主”的关键问题是预测和防治隧 道水压力。 研究方法:隧道水压力受地下水水头损失和地下水与衬砌接触面积的双重影响,据此在调整岩溶隧道水头 折减系数的基础上,分析隧道水压力模式。 研究结果:给出了用渗流水量确定隧道水压力的公式,继而讨论了基于水环境平衡的适度排水和围岩注浆 的防治原则,并给出了注浆圈和其内衬砌的水压力的计算公式。 研究结论:引用锦屏二级水电站探洞和渝怀铁路圆梁山隧道的实测资料对上述水压力公式进行检验,其计 算的隧道水压力较符合实际。

藏东南泥石流沟纵剖面演化的最小功模式

西藏东南地区的泥石流可分为雨水、冰雪融水和冰湖溃决等 3种成因类型 ,其沟谷纵剖面演化均遵循最小功原理 ,即通过调整坡降使流速增大 ,表现为单位流体的全程流速平均值懕与纵剖面形态指数Ｎ正相关 :懕∝ｆ(N) ,对雨水型泥石流沟 ,流速函数 f(N) ={ 1 3- 2 [(N +1) (N +2 ) (N +3) ]} 1 2 ;对融水型泥石流沟 ,f(N) ={ 2 3- 2 [(N +1) (N +3) ]} 1 2 ;对溃决型泥石流沟 ,f(N) =[N (N +1) ]2 3。在泥石流沟谷演化进程中 ,与懕值由小变大相应 ,N值由小变大 ,沟谷纵剖面从上凸抛物线形变为下凹抛物线形 ,泥石流沟谷地貌演化阶段按泥石流孕育阶段、发展阶段、旺盛阶段、衰减阶段的顺序演替。以藏东南典型泥石流沟作为实例 ,检验了上述沟谷地貌演化的模式与规律。

预应力锚索加固松散体滑坡的机理与实践

根据试验研究和工程实践，探讨预应力锚索加固松散体滑坡的应力响应问题、锚固能力问题、预应力衰减问题和群锚效应问题，并论述预应力锚索加固破碎带、堆积体和砂砾层滑坡和边坡的应用实例。（根据研究与实践，采用预应力锚索加固松散层滑坡和边坡的以下机理得以阐述。在松散层和岩层中，应力的传递和响应规律是相似的。松散层中锚固段的锚固力通过扩孔和二次灌浆也可以是足够的。预应力因松散层压缩蠕变导致的衰减是有限的、可以补偿的。当锚索间距适当时，群锚的效果是正常的。在一些情况下，采用预应力锚索加固岩层破碎带、崩滑堆积体和砂卵石层的滑坡和边坡，要比采用抗滑桩便宜、高速和安全。宝成铁路老鸦岩隧道滑坡是单独采用预应力锚索进行松散体加固的一个实例。对中国银行大楼砂砾层基坑边坡所采用的预应力锚索加固在成都市是首例，将预应力锚索作为主要加固工程措施之一的南昆铁路八渡堆积层滑坡是铁路系统治理的最大的滑坡。

路堑高边坡的工程和环境问题及对策

路堑边坡工程要适应坡地地形地质和环境特征,否则会导致边坡过高过秃,酿成工程和环境灾害。本文针对路堑高边坡的工程和环境问题,分析了路堑边坡高度与支挡工程的关系,边坡的高度与平均坡度、坡面形态的关系以及边坡防护与生态环境的关系,论述了坡脚支挡工程的收坡作用,挖方边坡逐级向上放缓的原理, 不同坡面形态对边坡工程的影响,以及边坡防护的绿色工程措施。据此提出路堑高边坡工程和环境问题的防治对策。基于边坡愈高愈缓的原理并顺应山坡形态来修建高陡的坡脚支档工程,并采用骨架(框架)加植被护坡。作为实例,论述了沪沽-西昌高速公路路堑高边坡病害工点的防治。