成层土中长桩竖向承载激发规律研究

针对成层土中长桩承载问题,结合试桩数据建立了成层土中长桩-土相互作用特性分析模型,基于分析模型研究了上砂下黏和上黏下砂中砂-黏占比对长桩竖向荷载-位移曲线的影响,分析了成层土中长桩侧阻和端阻承载分担比,揭示了达到极限承载力时成层土中桩基侧阻、端阻激发规律,即黏土层侧阻可完全激发、砂土层侧阻未完全激发,桩底端阻完全激发,为实际工程中长桩承载力计算选取合理参数提供依据。

市域(郊)铁路简支箱梁设计

市域(郊)铁路在我国起步较晚,国内尚无对应标准的简支箱梁通用设计参考图。结合市域(郊)铁路的设计标准,介绍桥面布置原则,对不同工序浇筑三墙的优缺点进行对比。根据有限元计算结果及构造要求对结构主要构件尺寸进行了比选,采用实体分析计算方法,对梁体各工况下的局部受力情况进行计算,明确了需局部加强位置。通过车桥耦合计算分析,验证行车安全、舒适性。研究结论为:(1)线间距4.0 m时,桥面宽度为10.8 m,线间距为5.0 m时,桥面宽度为11.8 m;(2)推荐采用节省工期、质量易保证的整体式桥面一体化运架方案;(3)结构腹板厚度采用36.0 cm,顶板、底板厚度采用26.0 cm,腹板斜率采用1∶2.5,腹板间距5.2 m左右;(4)需对吊点、支座位置进行局部加强;(5)桥梁的振动性能良好,列车的行车安全可以保证,乘坐舒适性良好。

斜塔斜拉桥合理成桥索力研究

斜拉桥是一种高次超静定结构,索力的大小对结构的受力影响非常大,确定斜拉桥合理成桥状态的关键问题是如何控制斜拉索在成桥时的索力。该文以厦门某座斜塔斜拉桥为例,运用几种调索理论进行调索,进行比选后确定了适合本桥的成桥索力。

邯长铁路柔性墩加固设计与研究

邯长线柔性墩加固时要求不能停车施工,大量柔性桥墩的加固改造及实施方案成为设计工作的重点和难点。通过对不加临时墩等辅助措施直接立模板施工桥墩的理论分析研究,确定了桥墩加固时需架设临时墩的施工步骤,以及临时墩设计、墩身加固、基础加固等措施。

桩-土-结构相互作用对铁路大跨连续刚构桥地震反应的影响

以某铁路跨黄河连续刚构桥为研究对象,应用大型有限元分析软件MIDAS,建立了该桥的三维有限元模型,采用质量弹簧体系模拟基础和地基,分析了地质条件改变对该桥动力特性和地震响应的影响,所得结论可为今后大型桥梁的设计研究提供参考。

市域铁路桥梁选型研究

市域铁路在我国处于起步阶段,已建成市域铁路桥梁的结构体系、梁型、墩型种类繁多,桥梁选型思路和原则亟待统一。通过对市域铁路桥梁标准、结构体系及梁型、墩型的分析研究,得到以下结论:(1)宜优先采用单箱单室简支箱型梁作为区间标准梁型,必要时可采用连续梁或连续梁刚构体系;(2)通常市域铁路桥梁推荐标准跨度32 m,梁高2 m,腹板间距4.9 m;(3)箱型梁推荐采用独柱、Y形墩等墩型,U型梁推荐采用顶帽式墩型。提出市域铁路桥梁选型思路和原则,可为我国市域铁路桥梁设计和建造提供参考。

钢-混组合简支梁桥冲击系数试验与理论研究

钢梁桥在我国高速公路建设中已获得一定应用,结构上通常采用钢箱梁/工字钢与混凝土桥面板组合形式。因该类桥型发展较晚,其设计必须考虑的冲击系数取值尚无合适依据。为此,针对延崇高速某钢-混组合工字简支梁桥进行了脉动试验和跑车试验,同时利用ABAQUS有限元软件建立了车桥耦合振动分析模型并用实桥试验验证了其正确性。在此基础上,建立了钢-混组合箱梁桥、钢-混组合工字梁桥、预应力混凝土(小)箱梁桥和预应力混凝土T梁桥共4座具有相同跨径、相同设计荷载和相近桥宽的简支梁桥模型,通过车桥耦合振动分析,对比了不同路面不平度和车速参数对4座简支梁桥冲击系数的影响,同时与我国规范给出的与频率相关的冲击系数进行了比较。研究表明:预应力混凝土T梁桥表现出较大的冲击系数,而其余3座简支梁桥的冲击系数具有较好的一致性;在较高等级路面不平度下,采用现行规范计算钢-混组合简支梁桥的冲击系数合适。