基于AMESim的车用磷酸铁锂动力电池包寿命仿真分析

利用AMESim软件建立了一维电化学-热耦合模型,对车用磷酸铁锂动力电池包的质保寿命进行预测。通过研究15 Ah磷酸铁锂电芯的混合动力脉冲能力特性数据和老化数据,获得了模型所需的电芯内阻、开路电压及容量衰减等相关电化学参数;通过研究动力电池包在不同运行工况下的温度变化趋势,标定出模型所需的热特性参数;通过对比动力电池包的实测循环实验数据与仿真结果,验证了电化学-热耦合模型的精度并得出了容量衰减预测值与实测值的误差仅为0.3%;在此仿真模型基础上,以CLTC-P工况模拟车辆行驶,预测出该动力电池包在合肥地区运行8年20万公里时的容量衰减率为17.4%,且证实了电池包内部温度差过大带来内阻的增加,加剧容量衰减。

动力电池性能设计要点分析

随着新能源汽车的飞速发展,日常接触较多的新能源汽车包括纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、增程式电动汽车(REEV)。其中,动力电池为电动汽车提供动力源,动力电池的容量、高低温、快充、寿命等各方面性能直接关联相应电动汽车的动力性、经济性、可靠耐久性能及充电性能等,进而影响终端用户体验。文章主要从动力电池的快充性能、功率性能、寿命、一致性等方面来研究,如何提高电池相应性能,从而提升电动汽车的性能,如最高车速、加速时间、最大爬坡度、低温启动性能、续航里程、能量消耗率、充电时间、质保寿命等整车性能。

基于电池组模型的EKF-UKF电池参数和

在电池的使用过程中,电池组荷电状态(SOC)的准确估计对电动汽车的使用起到非常重要的作用,直接关系到车辆的续航里程。同时组成电池组的电池单体SOC的一致性会直接影响电池组的充、放电效率。在电池的使用过程中,组成电池组的电池单体会存在一定的不一致性,这使得电池组的SOC估计相当困难。在分析电池单体模型的基础上,对电池组进行建模,并使用重组状态空间方程的方法降低电池组状态空间方程的维数,同时使用EKF-UKF对电池组的内部参数和电池组的SOC进行观测和估计。最后通过恒流工况和DST工况验证算法的准确性和正确性,并分析了电池单体间的不一致性对电池组容量的影响。

电动汽车锂电池均衡拓扑及策略的研究进展

锂离子动力电池系统具有能量密度高、循环寿命长、自放电率低而被广泛应用于新能源汽车产业作为动力的主要来源。然而,锂离子动力电池系统在运行过程中,由于电池间电池特性参数、自放电率、温度不均等因素使得电池单体间不可避免的存在一定的不一致性,这种不一致性若得不到及时有效的解决将会严重影响电池的使用效率。为此,本文对动力电池管理系统均衡控制拓扑及均衡控制策略展开研究,注重分析国内外的研究现状及存在的主要问题。

电动汽车锂电池热失控发生诱因及抑制手段研究进展

锂离子动力电池系统具有能量密度高、循环寿命长、自放电率低而被广泛应用于新能源汽车产业作为动力的主要来源。然而,在实际使用中锂离子动力电池系统可能发生机械碰撞、挤压、针刺、过充电、过放电、内短路及过热等异常情况,由此造成的热失控极易引起动力电池系统着火甚至爆炸的危险情况。为此,本文对动力电池系统热失控的发生诱因展开研究,并着重分析国内外的研究现状及相关的抑制手段。

不同工况下动力电池充放电策略优化研究

锂离子动力电池作为纯电动汽车的动力来源,整车运行工况影响电池的功率输出特性和热性能表现。通过对电池在持续大功率放电及循环充放电测试工况下的热性能及功率输出性能的分析研究,明确了在不同工况下电池包内部个测试点的温度及温差变化,以此优化整车充放电控制策略。