主塔C60大体积混凝土配合比设计及性能研究

研究了粉煤灰单掺、粉煤灰与矿渣粉或降黏剂复掺对主塔C60大体积混凝土工作性、力学性能、绝热温升和收缩性能的影响。结果表明:掺入适量降黏剂提高了混凝土的流动性,而掺入矿渣粉降低了混凝土的流动性,但仍满足施工要求;与单掺粉煤灰的试验组相比,复掺适量降黏剂提高了混凝土的抗压强度和弹性模量,降低了绝热温升和自收缩,对劈裂抗拉强度和干燥收缩的影响较小,而复掺适量矿渣粉后,混凝土的7 d抗压强度略有降低,28 d、60 d抗压强度增大,弹性模量增大,绝热温升和干燥收缩降低,28 d劈裂抗拉强度和自收缩变化不大。

秭归长江公路大桥主桥施工关键技术

秭归长江公路大桥主桥为计算跨径519 m的中承式钢桁架全推力无铰拱桥,拱座采用明挖扩大基础,主拱采用变高度双片桁架,主梁采用钢-混凝土结合梁。针对该桥施工场地狭小,地质、水文及风场条件复杂等情况,拱座采用边坡分级开挖与综合防护技术施工;缆索吊机采用扣缆塔基础与桥墩基础“永临结合”设计,通过采用桩基“钢护筒+柔性垫层”减摩阻技术及综合监测技术,保证了大跨度重型缆索吊机作业安全;钢桁拱采用斜拉扣挂法架设,主拱桁片式吊装、无铰拱快速精确合龙;拱上钢立柱采用立式预拼安装技术;主梁施工采用钢梁先整节段间隔架设再跨间散拼、混凝土桥面板水运提升技术。成桥后主拱线形及内力满足要求。

异形厚壁桥塔C60高抗裂混凝土技术研究

为解决异型厚壁桥塔混凝土的开裂风险高、泵送困难等技术难题,研究降黏剂、温控膨胀抗裂剂以及矿粉对异形厚壁桥塔C60混凝土抗裂性能的影响,分析了降黏剂、温控膨胀抗裂剂以及矿粉对C60混凝土工作性能、力学性能、绝热温升、自生体积变形以及干燥收缩的影响规律。结果表明:降黏剂能够在不降低混凝土力学性能的条件下有效改善混凝土的工作性能、降低水化放热、减小体积变形。温控膨胀剂能够较大程度地补偿混凝土的收缩,使混凝土发生膨胀;采用降黏剂与温控膨胀剂可制备出低温升高抗裂混凝土。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥斜拉桥主塔施工技术

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主塔具有规模宏大、钢筋与预应力结构密集、混凝土耐久性要求高等特点,在施工中应用了多项新技术、新方案,确保了施工质量、安全和进度指标。介绍主塔的施工技术。

武汉汉江湾桥连续钢桁拱架设关键技术

武汉汉江湾桥主桥为(132+408+132)m三跨连续钢桁系杆拱桥,边跨为变高度钢桁梁,中跨为钢桁系杆拱,横向设2片主桁,主桁采用变高度N形桁式,采用Q370qD、Q500qE、Q690qE钢。该桥钢桁拱采用先边跨后中跨,中跨“先拱后梁”、“拱上爬坡吊机+吊索塔架”方案架设。在该桥施工中,汉口侧边跨架设时,采用扩大基础+千斤顶补偿支架和横跨龙门吊机方案,克服了地面施工条件的限制;中跨钢桁拱架设时,采用边跨锚索避开平面曲线段、分3次边跨压重并设扣锚索、增设尾部平衡梁、边支点与边墩承台锚拉等措施,解决了悬臂架设抗倾覆的难题;采取边支点预降低、整体纵移一侧钢桁拱和设置合龙口顶拉装置实现中跨钢桁拱快速、精确合龙;采用了一系列加热、保温、防风和焊接工艺措施,解决了Q500qE、Q690qE高性能桥梁钢焊接控制难题;研制了吊重100 t、爬坡角30°、覆盖2个节间作业的拱上爬坡吊机,实现了钢桁拱安全、快速架设。

武汉二七长江大桥钢板桩围堰水下封底技术

武汉二七长江大桥通航孔主桥为三塔双索面结合梁斜拉桥,5#墩为边主塔墩,位于武昌江岸大堤前滩地坡脚上,采用先施工钻孔桩防护岸坡、然后开挖墩位处河槽、最后安装围堰内支撑桁架、插打钢板桩形成围堰。该围堰具有钢板桩长、面积大、防护深度深等特点。主墩钻孔桩完成后,需清理围堰内近10 m淤积物,然后进行全围堰平面5 m厚混凝土水下封底,形成深基坑作业面。

武汉二七长江大桥主桥桥塔施工关键技术

针对武汉二七长江大桥主桥桥塔施工工期紧、大体积混凝土构件裂缝控制及高空作业难度大、施工风险高等问题,该桥塔柱采用爬模施工,横梁采用满堂支架法施工,上塔柱采取塔梁同步施工技术。塔柱采用改进的液压自爬模系统和大节段模板、分竖向6 m大节段施工;为控制裂缝,下塔柱第1节与塔座混凝土同时灌注,横梁分2层施工,中塔柱合龙段施工时增设水平联结系以锁定两肢中塔柱;采用接力泵、振捣坐标化管理及有针对性的养护措施确保高空混凝土施工及质量;塔梁同步施工阶段,根据塔形变形曲线精确定位索道管,并设置高空防护平台、封闭液压自爬模系统等措施确保施工安全。

国内现代桥梁高塔施工液压爬模系统应用现状及研究

液压爬模系统在国内现代桥梁高塔施工中应用广泛,但由于桥梁建造技术发展、国内产品研发设计缺乏系统性和技术标准、市场环境竞争激烈、工程项目管理存在缺陷等原因,造成安全隐患。通过对液压爬模系统工程背景、应用现状、需要重点研究和关注的方面进行阐述,重点对国内外典型产品设计的差异及可能造成的影响、定型结构与现代桥塔施工工艺的匹配、桥塔倾斜面对液压爬模系统的特殊设计和构造要求、桥塔大节段施工的关键问题、海洋环境中桥塔液压爬模系统设计研究的关键问题共5个方面进行分析,提出了结构设计与标准化、创新与安全、维护与使用等今后应用发展的建议和措施。

湖北秭归长江公路大桥钢桁拱架设技术

湖北秭归长江公路大桥主桥为钢桁架全推力中承式无铰拱桥,拱轴计算跨径519m,该桥处航道管制严、大风频繁、地理环境复杂,钢桁拱跨度大、控制精度高,结合地形、水文及地质等条件,钢桁拱采用缆索式起重机+斜拉扣挂法施工。施工中采用临时铰架设4个初始节段,通过主桁及风撑桁片式制造、运输及吊装,扣索、锚索抑振防松,大悬臂及桁片吊装抗风和无铰拱自然合龙等技术,解决施工各项难题,顺利完成钢桁拱架设。

武汉二七长江大桥跨武九铁路立交桥施工技术与安全控制

武汉二七长江大桥武昌岸引桥上跨武九铁路,桥式布置为(45+60+45)m三跨变高度预应力混凝土连续梁桥,连续梁S2号主墩毗邻既有线,挂篮需跨越既有线上空施工,安全风险高、施工控制难度大。针对重大安全风险,采取施工天窗封锁要点计划,制定钻孔桩塌孔、挂篮坠落、物体打击、0号块支架拆除应对措施,保证了该桥安全、优质、按期完成,确保了施工过程既有线安全运营。

武汉二七长江大桥跨中钢梁合龙施工技术

武汉二七长江大桥主梁采用混合梁,其中汉口及武昌岸90m边跨为混凝土梁,其余梁段均为工字形截面钢-混结合梁。施工时,4号墩侧钢梁采用双悬臂对称架设,5号(3号)墩侧钢梁采用单悬臂由6号(2号)墩向跨中方向架设,跨中钢梁合龙段设置在ZL35节段。为选择有效的合龙调整措施,采用SCDS2008软件对合龙前钢梁进行敏感性分析,分析结果表明:不同的水平对拉荷载对合龙口水平位移影响较大;压重和斜拉索张拉对合龙口竖向位移影响较大;采用移动吊机调整竖向位移可控性较差。根据敏感性分析,合龙前对跨中钢梁标高及转角、纵向位移、上下游高差及轴线偏位进行调整。最终通过在5号(3号)墩布置千斤顶整体纵向移动钢梁、对孔、安装冲钉实现跨中钢梁主动合龙。

太原迎宾桥钢塔牵引竖向转体施工关键技术

太原迎宾桥主桥为(86+93+155+86)m自锚式悬索桥,钢箱式桥塔全长114m,立面倾斜22.8°,重约1200t,采用“卧式拼装、竖向转体”的牵引竖向转体法施工。转体系统由主转铰、临时风撑、拉压杆、牵引系统、后锚系统等组成,主转铰设置在塔梁固结段与相邻钢塔节段接头位置,刚性临时风撑通过铰轴与主转铰同心旋转,拉压杆与钢塔组成稳定三角体系,由计算机同步系统控制牵引索完成桥塔竖向转体。桥塔转体过程中,采取工具轴和精密测量技术,实现主转铰与风撑较轴“四铰共转”;试转体通过后,在风力小于4级的清晨开始正式转体,在12h以内实现竖转67.2°。对钢塔、拉压杆、铰座及锚座实时监控,结果表明结构受力和竖转机构运行均满足要求。