主动安全软目标物标定系统研究

主动安全软目标物标定系统是开展软目标物产品质量分析、准确度验证与性能优化必不可少的手段,标定系统研究的滞后与缺失已成为制约我国软目标物发展、国产化替代与自主定制开发的瓶颈。文章基于ISO 19206系列标准进行研究,对软目标物的毫米波雷达RCS标定特性、近红外反射标定特性、光学反射标定特性、关节运动仿生标定特性、几何标定特性进行分析,并提出了软目标物标定系统硬件、软件组成结构,为国内主动安全软目标物标定系统研发技术的发展及相应标准的制定提供一定的参考价值。

ADAS软目标物吸波材料及其雷达反射特性分析

随着智能网联汽车技术的快速发展,对智能网联汽车的测试需求也在迅速增长。主动安全软目标物能够模拟真实交通参与者,是车辆高级驾驶辅助系统测试中的重要组成部分,其雷达反射特性与真实交通参与者的一致性不仅直接影响测试结果,还是汽车障碍物识别的关键参数。因此,对影响主动安全软目标物雷达反射特性的填充吸波反射材料的性能需求进行研究。根据主动安全软目标物的毫米波吸波反射特性要求,制备新型吸波材料,并对其性能进行了实验室测试。结果表明:使用该吸波材料制备主动安全软目标物,其雷达目标散射截面积(RCS)能够满足ISO标准中的参数要求。

ADAS软目标物SPT系统期间核查技术研究

随着智能网联汽车技术的快速发展,对智能网联汽车的测试需求也在迅速增长。主动安全软目标物是车辆高级驾驶辅助系统测试中的重要组成部分,它大幅提高了试验的安全性和效率。SPT系统可以赋予主动安全目标物运动的特性,能够更加模拟真实交通参与者,有助于搭建更多测试工况。首先,对SPT系统期间核查的现状及存在的问题进行分析。其次,针对上述问题,提出了解决方法,并搭建了SPT系统期间核查装置工程样机软硬件平台。再次,提出了针对SPT系统动态运动特性的评价方法。最后,对核查装置工程样机进行了测试验证试验,验证了其合理性与正确性。

基于中国新车评价规程(C-NCAP)的主动安全测试系统研究

主动安全试验技术的发展离不开检测设备的支撑,国内的主动安全研究机构开展相关测试多依赖于国外进口设备。由于进口设备往往是以国外标准为依据进行开发设计,与国内的标准法规会存在一定程度的差异性,限制了测试的效率与质量。通过对基于C-NCAP的主动安全测试系统进行研究,对主动安全测试系统的研究现状、C-NCAP的主动安全测试场景、主动安全测试系统组成机构、软件组成结构及硬件组成结构进行了分析阐述,以期为国内主动安全测试系统技术的改进提供一定的参考借鉴。

基于GPS和惯性导航的主动安全试验装置

为满足汽车主动安全测试标准中自动紧急制动(AEB)的测试需求,文章论述了一种基于全球定位系统(GPS)和惯性导航装置的主动安全试验装置。该试验装置主要包括自动驾驶机器人、可导航移动平台、实时动态(RTK)基站以及上位机(PC)控制系统。上位机控制系统的软件可以根据《中国新车评价规程》(C-NCAP)中的场景需求设置不同的试验方案,驱动测试车辆和可导航移动平台按照规定的路线和速度移动,并且测试车辆的中驾驶机器人可以和可导航移动平台实现数据及信号的互联互通。该试验装置可以用于C-NCAP的AEB中的车辆追尾(CCR)测试,根据试验结果,此装置在汽车主动安全测试中具有较强的实际应用价值。

基于自适应响应面法的发动机罩行人头部保护效果研究

为使发动机罩具有较好的行人保护效果,首先根据行人头部冲击器与原车的碰撞仿真结果,分析了影响行人头部损伤的主要因素;接着对与各影响因素相关的发动机罩关键结构参数进行初步优化,利用全因子试验设计对优化方案进行仿真;最后利用自适应响应面方法建立人-车事故中行人头部的HIC值等效模型,确定基于车辆关键结构件材料、刚度匹配的行人头部保护优化方案,并对方案进行试验验证。结果表明:优化所得的发动机罩总成材料和刚度匹配方案,使行人头部HIC值降低约10%,发动机罩总质量降低约15%,实现了测试车辆发动机罩总成对行人头部保护性能的优化和轻量化。

基于ISO 19206标准的目标物关键技术及应用分析

随着汽车主动安全技术的发展,对主动安全方面的检测设备也有着更高标准的要求。主动安全目标物能有效替代实际交通环境中的人、二轮车、乘用车,是主动安全测试技术发展中的关键设备。目前,国内主动安全目标物主要依赖于进口,然而在测试过程中,主动安全目标物极易损坏,因此,具有价格高且易损坏的特点。本文通过对基于ISO 19206标准的主动安全目标物关键技术进行分析,旨在通过对主动安全目标物的标准要求、标定方法、设备器材进行详细分析,为国内主动安全测试技术的发展提供一定的参考价值。

CNCAP中Q10儿童假人标定试验方法研究

Q10儿童假人是目前应用比较多的一种假人,特别是随着C-NCAP的改版,在2021年版中引入了新的碰撞试验类型和Q10儿童假人。本文从Q10儿童假人的标定试验构成、假人的结构模块以及标定试验方法等多方面进行分析,研究了满足C-NCAP要求的Q10儿童假人的标定试验方法,并给出了标定步骤以及标定评价方法。

实车碰撞试验牵引系统钢丝绳疲劳损伤问题分析

钢丝绳是实车碰撞试验牵引系统的重要组成部分,起将牵引力传递到试验车辆上的作用。文章首先分析了钢丝绳的结构特性,然后列举了实车碰撞试验牵引系统钢丝绳可能发生的损伤类型,并制备损伤的钢丝绳试样进行试验,最后根据试验结果分析不同种类的损伤对实车碰撞试验牵引系统钢丝绳拉伸性能及使用寿命的影响。研究实车碰撞试验牵引系统钢丝绳疲劳损伤问题可以起到排除安全隐患的作用,对保障试验安全生产具有重要意义。

基于某款轿车滑台碰撞与实车碰撞试验结果对比研究

滑台碰撞试验主要是为整车的开发做预研。它是用基于实车碰撞加速度波形曲线的滑台碰撞试验来代替实车碰撞,不仅可以达到真实的碰撞效果,而且降低了汽车的开发成本。本文以某款轿车100%正面碰撞试验为例,对比分析相同试验条件下的滑台碰撞试验与实车碰撞试验结果。结果表明:碰撞测试假人在两种形式碰撞试验后的伤害情况高度吻合,即滑台碰撞试验能够高精度的再现真实的汽车碰撞环境。