鲜水河地震带炉霍段泥石流特征初步研究

鲜水河地震带是我国8大地震带之一,其附近区域地质灾害活动强烈。鲜水河地震带炉霍段是泥石流多发段,该地带的泥石流发育特征与活动断裂分布、地形地貌和水文气象因子密切相关。结合GIS技术,分别从地质构造、地理位势、地层岩性、水文气象和人类活动5个方面揭示了该区域泥石流的成因和分布特征。调查结果表明,研究区的泥石流发育具有明显的区域性和季节性,其发育程度与距离鲜水河断裂带的远近密切相关。

震后山区公路地质灾害风险评估体系研究——以川九公路震后恢复重建为例

从公路安全运行迫切需求出发,着眼于震后公路沿线地质灾害发育程度,选取山区公路地质灾害风险评价指标及其权重,并结合地质灾害危险性与防护工程新技术,建立山区公路地质灾害风险评估体系。该评估体系将灾损公路分两阶段进行评分,两阶段根据相应的评价指标和权重系数,计算出灾害风险总得分,从而确定威胁公路的地质灾害风险等级。以典型的泥石流灾害为例开展工程案例分析,验证山区公路地质灾害风险评估体系的适用程度。结果表明,该评价体系在川九公路艰险路段震后恢复重建工作中有较好的实用性和可靠性。

叙古高速K38+400顺层岩质路堑抗滑桩失稳原因分析及对策

叙古高速地处四川盆地边缘向云贵高原北部过渡带,地形起伏大,地质构造复杂。以K38+340~K38+620段工点右侧顺层路堑边坡失稳滑移为工程背景,研究了顺层边坡失稳机理,分析了顺层边坡失稳影响因素,并通过分析工程边坡施工现状、坡体结构特征、边坡变形特征及支挡工程、锚固工程破坏程度,提出了补偿加固处治方案,并指出了顺层边坡设计应遵循的设计原则、施工工序及施工注意事项。

岩质边坡的自震频率对其加速度放大系数的影响

以不同坡高、坡角和岩性的岩质边坡作为研究对象,首先,采用ANSYS的模态分析功能研究了岩质边坡的自振频率随不同影响因素的变化规律;其次,将数值计算模型导入CDEM软件中计算岩质边坡在不同频率正弦波作用下的动力放大系数;最后,以此探讨了岩质边坡自振频率对其动力放大系数的影响.结果表明:1)硬岩和软岩边坡的自振频率均随着坡高的增加而减小,且坡角对于前3阶边坡自振频率影响较小.2)当边坡自振频率大于地震波频率时,加速度放大系数随着地震波频率的增加而增大;当边坡自振频率小于地震波频率时,加速度放大系数随着地震波频率的增加而减小.3)坡高和坡角相同时,加速度放大效应主要受岩性影响,且软岩边坡的加速度放大系数整体上大于硬岩边坡.

西昌-香格里拉拟建高速公路廊道不良地质体遥感识别

随着我国高速公路建设不断向西部山区发展,面临的崩塌、滑坡、泥石流等不良地质问题日益突出,迫切需要在选线阶段利用新的技术手段对拟建高速公路沿线不良地质体进行早期识别。以西昌—香格里拉拟建高速公路廊道为研究区,利用“天-空-地”一体化综合遥感手段,识别出不良地质体174处,其中滑坡74处、崩塌40处、泥石流16处、堆积体44处,利用小基线集合成孔径雷达干涉测量技术探测到26处不良地质体具有形变信号。针对磨盘山隧道—雅砻江桥段、牦牛山隧道出口段和下麦地隧道出口段不良地质体发育密集、规模大、稳定性差、对拟建线路威胁极大的区段,项目组开展了详细调查和分析评价。研究结果为西香高速线路比选和后期详细勘查提供了支撑,也为线路工程的不良地质体调查评价提供参考。

基于GIS的川西区域地质灾害数据收集与分析

中国是世界上地质灾害重灾国家之一,其地质灾害又主要分布在我国中部和西部地区,给该地区人员生命和财产损失带来了巨大威胁。因此,对我国四川省川西地区地质灾害的研究和防治不容忽视。通过国内权威数据平台,收集并整理了大量川西区域自然地质条件、地质灾害数据信息,充分利用和发挥GIS平台处理多元信息,系统地对该区域地质灾害的发育特征和影响因素进行了详细的分析和讨论。研究结果表明:地形地貌、工程土质、植被类型、年均降雨量、道路交通五种影响因素可选为地质灾害评价指标。

川北重丘区软基层气泡混合轻质土的工程技术研究

以四川省川北地区山岭重丘地带在建的广陕、广巴高速公路连接线为工程依托,在复杂的地质构造与环境条件下,以顺层滑坡区软基地层上修筑路基为工程实例进行分析,通过采用气泡混合轻质土技术替代衡重式混凝土支挡物的方法,确保路堤整体稳定,减少结构物不均匀沉降,彻底解决了放坡征地难、施工不便、软基处理等诸多技术难题,可为复杂地质条件下典型山区高速公路软基地带修筑路基结构物提供科学的决策依据。

覆膜对渣场生态恢复工程土壤及植物影响的试验研究

渣场土壤存在保水能力不足、肥力低、密实度差等问题,自然恢复能力差,而现有的渣场植被恢复技术较为单一,急需开展新的生态恢复技术及其理论基础研究。以堆置隧道开挖弃渣的渣场为模拟渣场,紫穗槐为供试植物种,采用客土喷播方式进行植被恢复,随后覆盖PBAT黑色降解膜,设置覆膜不同开孔率(10%、20%、30%、40%、50%、60%与对照组CK),后期不进行管理,播种后1个月、6个月和1年分别检测土壤养分和植物生长相关指标。当覆膜开孔率为10%时,播种1年后,土壤水解性氮、有效磷、速效钾保留量高于CK,覆膜开孔率20%的保留量略低于覆膜开孔率10%的。CK单位面积植株数量最多,但相对于CK,覆膜开孔率10%、20%的植株保存率最高。覆膜开孔率10%能显著提高植株高度和地径,其次是覆膜开孔率20%的。综合考虑土壤养分、单位面积植株数量、植株株高和植株地径等因素,覆膜开孔率20%是渣场生态恢复中最佳的覆膜方式。该方法能有效促进渣场生态恢复,同时为渣场植被恢复提供科学支撑。

框架锚索边坡支护结构的离心机模型试验研究

文章为研究框架锚索支护结构的受力特征及框架梁下坡体压力分布,采用3种不同岩性组合的边坡概念模型,设计并完成了多组1∶50的离心机模型试验。研究表明:框架梁的纵、横梁均沿长度方向呈现出受拉和受压交替变换的特征,在预应力作用位置表现为较大的正弯矩,框架梁相邻预应力作用点之间受负弯矩作用;梁底坡体压力呈现出"两头小,中间大"分布特征;框架梁弯矩和坡体压力分布与紧贴岩土体的软硬程度、弹性反力系数及坡面平整度有关。研究结果为框架锚索的设计施工和内力计算提供了理论基础。

小直径钢管排桩在滑坡处治中的应用

小直径钢管桩具有施工方便、施工周期短、对岩土体扰动小、造价低等优点,近年在滑坡处治中应用较多。以某高速公路互通区一滑坡的处治为例,介绍了小直径钢管桩处治设计的方案拟定、具体设计及施工过程,并通过施工后的现场监测发现:小直径钢管桩钢管桩变形较小,处治的边坡未出现明显失稳变形迹象。

山区公路高陡堆积体滑坡防护技术研究

西部山区公路两侧边坡多存在堆积体,受雨水和地震影响,极易形成滑坡,为研究此类滑坡治理方案,本文通过对川九路上四寨3号中桥右侧滑坡的工程地质信息进行分析,综合比较,采用竖梁+压力分散型锚索进行治理,为类似地质条件的滑坡治理提供参考。

重载道路路基下穿客运专线设计与施工方案研究

在客运专线施工、运营过程中,对工后沉降有极其严格地控制。在建天府新区货运通道以下穿方式通过成渝客运专线,且相交段落位于软土地基上。在对下穿成渝客运专线各个方案进行研究比选、abaqus有限元模拟后,设计采用换填泡沫轻质土下穿成渝客运专线作为最终实施方案,并对类似工程问题的解决提出了具体的建议。

川九公路震损边坡生态恢复效果分析与评价

为评估震后受损边坡生态恢复工程效果,基于震损边坡人工构造与坡面系统的协同稳定,构建了震损边坡生态恢复效果评价系统架构。通过调查研究,从植物群落、土壤和系统稳定性3个方面提出了包括植被覆盖度、生物多样性、乡土性、景观协调性、土壤有机质、养分含量、阳离子交换量、系统抗蚀性、植物系统病虫害发生率及构架系统稳定性等16项评价指标的多层次评价体系,并给出了优、良、一般、差、极差5个等级的评价等级标准和分级区间。最后采用层次分析法(AHP)赋予各层次评价指标的相对权重,结合多级模糊综合评价法建立了评价模型,将该评价模型应用于川九公路沿线不同类型震损边坡生态恢复工程的效果评价中。结果表明:AHP-模糊综合评价法均衡考虑了各项指标的不同贡献,一级指标的权重排序为系统稳定性>植物群落>土壤,其中系统稳定性的权重值为0.53,二级指标中系统抗蚀性的总权重值最大为0.29;试验边坡I的生态恢复效果评价结果为优,边坡II的效果评价结果为良,边坡I的生态恢复效果比边坡II理想,其综合评价结果与现场实际情况相符合,比较客观地反映了边坡生态恢复工程效果状况,具有较强的适用性和有效性。

川九路灾后恢复重建理念与工程实践

川九路是连接九寨沟景区的唯一通道,是2003年交通运输部与四川省联合打造的新理念示范公路。2017年的"8.8九寨沟地震"使得川九路损毁严重,次生灾害频发。在此背景下,四川省省委省政府提出了恢复重建川九路的重要决定,并要求道路交通基础设施达到且部分超过震前水平,积极创建新示范工程,打造时代新标杆。以川九路恢复重建为例,从项目的功能定位入手,明确项目重建的目标、技术标准,创新性地提出了"安全舒适、绿色生态、智慧协同、融合发展"的恢复重建理念,并阐述了在理念指导下的具体举措,探索建立新时代交通强国的四川样本,以期为相似情况下公路的恢复重建,以及新时代绿色公路建设及交旅融合实践提供借鉴和参考。