澜沧江—湄公河国际航道货运发展需求分析

一、澜沧江-湄公河国际河流现状分析澜沧江-湄公河跨越了"大湄公河次区域",连通了"中、老、缅、泰、柬、越"六国,流域面积达到81万平方公里,是"大湄公河次区域"经济发展的核心区域。从贸易往来上来看,中国与东盟是目前世界上双边贸易发展最快的地区之一,双边贸易额由2003年的782亿美元增长到2014年的4 800亿美元,年均增长率达到17.93%。双边贸易的快速发展对区域发展提出了更高的要求。

基于MC计算机仿真的新夏港河船闸通过能力计算

船闸通过能力与日平均过闸次数、一次过闸吨位、年通航天数、船舶装载系数以及运量不均衡系数有关,在船闸运营过程中这些因素都存在一定的不确定性,对船闸通过能力的计算产生很大的影响。为消除不确定性因素的影响,采用基于MC法的计算机仿真研究船闸通过能力,并以新夏港河船闸年过闸货运量作为研究对象予以说明。运行结果表明,计算机仿真能够较好地应对不确定性问题,为船闸工程建设中船闸通过能力计算提供理论依据。

灰色马尔科夫链在武汉新港集装箱运量预测中的应用

港口集装箱吞吐量预测是码头工程项目重要的前期工作,对港口发展影响深远。简介灰色系统理论及马尔科夫链预测过程,提出了灰色马尔科夫链预测港口集装箱吞吐量的预测方法,并以武汉新港集装箱吞吐量预测为例,其结果可为码头工程项目规划提供科学依据,供有关部门参考。

“四阶段预测法”在航道货运量预测中的应用

提出了一种解决复杂航道网络中的单条航道货运量预测的新途径。该方法与传统的航道货运量研究方法不同,将工程所在航道作为航道网整体系统中的一部分进行研究,能较准确的掌握航道网其他航道通航条件改变对工程航道货运量的影响。

国际码头运营商发展现状及投资方向分析

港口是国际物流和跨国贸易重要的载体,伴随着商品贸易和航运业的繁荣而发展,在工业化、城镇化、全球产业链分工和区域经济一体化进程中发挥着重要作用。港口的发展经历了起步、扩张到稳定等发展阶段,码头运营商也由属地化经营向全球化方向发展。对国际码头运营商发展模式和方向进行梳理,有助于准确判断行业发展趋势,为企业投资决策提供一定参考依据。

内河航道服务水平及通过能力研究

以交通工程理论为基础,结合内河航道特征提出航道服务水平概念及指标;以内河和渠化航道标准船型为依据对内河航道服务水平指标进行量化,在此基础上确定服务水平等级;将船舶交通流理论和航道服务水平相结合建立内河航道通过能力计算模型。以淮河出海航道运行资料为依据,计算航道通过能力,并与设计水平年货流密度进行对比分析,可供内河航道规划、建设、评估、维护或升级提供理论参考。

基于财务战略矩阵的长江港口企业经营绩效分析

本文介绍了长江港口企业发展和财务现状,依托财务战略矩阵模型,对比长江沿线港口企业财务绩效,以此为基础分析了长江港口企业发展中存在问题,并提出相关对策和发展建议,以期为港口企业发展提供参考。