浅析裂土路基下沉及其整治

我段从1986年起至1988年初已发生两次裂土路基下沉的病害,1986年4月在浙赣上行线K754+400线路右侧(曲线内股),轨面日下沉量为20～25mm,限速45km/h。第二次是1988年元月在浙赣上行甲线K864+250线路右侧(曲线内股),轨面日下沉量为30～38mm,限速15km/h。两处地点虽不同,但产生的条件与病害情况则是基本一致,都是由于裂土水份饱和软化,道床下陷,路肩向上凸起,侧沟边墙受挤倒塌,轨面下沉,严重危及行车安全,如图1。

强化轨道结构,适应提速需要

从减少钢轨接头 ,加强道岔结构和注重旅客舒适度等方面论述提速线路应注意的几个问题。

认真做好线路大修工作

针对目前线路大修工作中的几个问题 ,阐述笔者的观点。

引水隧道下穿铁路线路基沉降的数值分析

以福建省九龙江北引引水隧道下穿铁路线为研究对象,采用软件FLAC3D分析双洞引水隧道的下穿开挖对鹰厦铁路双线、厦深高铁双线的铁路路基的影响,通过模拟路基未加固和加固2种工况下,隧道单线贯通及双洞贯通后的路基的沉降情况.计算结果表明:最大沉降位于两隧道中心线正上方,路基未加固:右洞开挖对路基沉降的贡献64%左右,左洞贡献36%左右;路基加固:线开挖对路基沉降的贡献66%左右,左洞贡献34%左右.对比实测数据较为一致,证明拟合较好.