早龄期机制砂混凝土抗压强度与弹性模量时效关系及本构模型试验研究

为了研究早龄期机制砂混凝土在单轴受压状态下抗压强度与弹性模量的时效关系和本构模型,通过对8组不同龄期的C60机制砂混凝土试件进行立方体抗压强度试验、静力受压弹性模量试验和单轴受压应力-应变曲线试验,并参考多种已有研究模型,建立了早龄期机制砂混凝土在单轴受压状态下的抗压强度与弹性模量时效关系模型和分段式应力-应变本构模型。结果表明,采用的抗压强度与弹性模量时效关系模型和分段式应力-应变本构模型与试验数据吻合效果理想,能够较好地描述早龄期C60机制砂混凝土在单轴受压状态下的力学性能。

桥梁拱肋钢-混过渡段拉杆张拉顺序对局部力学状态影响研究

为明确桥梁拱肋钢-混过渡段拉杆张拉顺序对局部力学状态的影响,进而获取最优的拉杆张拉顺序,以某飞燕式钢箱系杆拱桥钢-混过渡段为依托,采用ABAQUS软件建立精细化有限元模型,研究了长短杆、长短边、内外圈张拉顺序对钢-混过渡段拉杆轴力、混凝土预压效果和承压板等效应力状态的影响。研究结果表明,采用先短杆后长杆、先长边后短边、先内圈后外圈的总体张拉顺序,可以改善拉杆轴力的均匀性以及提升钢-混过渡段混凝土的预压效果。相关结论可为类似拉杆张拉顺序研究提供参考。

装配式波纹钢结构连接部位轴压力学性能试验研究

为探索装配式波纹钢结构连接节点的轴压力学行为,以无节点构件作为对照组,以预紧力矩和螺栓间距作为参数变量,开展波纹板轴压试验,研究波纹钢构件螺栓节点受力性能及其对极限承载力的影响,分析构件破坏形态和承载力变化。建立有限元模型,将模拟的构件破坏形态和荷载-位移曲线与试验数据进行对比验证,总结了不同螺栓排数下的构件破坏形态,得到了波纹钢螺栓连接部位荷载-位移特征曲线。结果表明:栓接波纹钢构件破坏形式分为波纹板变形破坏和螺栓孔变形破坏两种;4排螺栓连接的波纹钢构件与无节点波纹钢构件破坏形态均为波纹板屈曲破坏;随着预紧力矩的增加,构件滑移荷载和构件承载力峰值不断提高,当超过标准力矩20%时,滑移平台消失;构件发生螺栓孔变形破坏时,荷载-位移曲线在峰值位置处延性较优;研究成果可为装配式波纹钢结构连接部位设计优化提供参考。

基于外观调查的桥梁伸缩装置破损评价方法

为了评价伸缩装置破损对自身和桥梁结构的影响,保证伸缩装置功能的正常发挥,定量评价伸缩装置损伤程度和提出破损评价方法,将伸缩装置按照结构特征进行分类,依据各类桥梁伸缩装置损伤模型和损伤实际调查数据,制定了伸缩装置部件损伤程度评定标准。采用层次分析方法,通过专家咨询调查,按照伸缩装置部件重要性程度,得到6类常用桥梁伸缩装置部件权重系数;在统计数据分析的基础上引入了交通量影响系数及结构特性系数β,以反映交通量大小和伸缩装置构造差异对评定结果的影响,最后提出了桥梁伸缩装置破损程度定量评价公式。所提出的桥梁伸缩装置破损评价方法,可以定量评价伸缩装置的破损程度,从而为确定其养护决策提供依据。

消费者行为视角下网红经济模式研究

互联网时代带来了经济模式及消费模式的转变。其中,网红经济的迅速崛起形成了一种重要的新经济力量,引起业界高度关注。为此,本文从影响消费者行为因素的视角来浅析网红经济的现状及发展,也为消费者理性消费提供一定的参考。一、网红经济的概述互联网时代,网红经济的迅速崛起形成了一种重要的新经济力量。

“共享经济”现状及影响因素分析

"共享经济"作为2017年社会热点话题之一,在短时间内迅速渗透到社会各处,得到普遍认可。"共享经济"在带来巨大的发展潜力的同时,也暴露出了不少的问题。为此,本文描述"共享经济"现状,分析影响"共享经济"发展的内外因素,其目的是为消费及投资提供一定的参考。

加强建设工程投资管理环境建设的探讨

工程投资的管理即为工程造价的管理。改革开放以来,我国的造价工程已取得了较大的进步。造价管理部门从过去计划经济体制下的被动管理,单纯编制定额发展到按市场经济变化,定期公布各种工程要素的调整系数,造价系数;介入招标评标工作以及合同管理。本文分析了我国建设工程投资管理的现状,存在问题以及改进的办法,并介绍了FIDIC合同条款,以及培养造价管理人员的必要性。

浅谈工程造价的审定方法

本文依据白银新源小区办公楼基建工程造价的审定过程,深入阐述了工程造价的审定过程及方法,总结了工程造价审定上如何做到数据计算准确无误,审定结果真实公正,进而准确确定工程造价的方法。

大挖空率预应力空心板桥加固方法分析比较

针对大挖空率的预应力空心板加固难度大、采用常规方法加固效果差等问题,通过对多种加固方法的比较,初步选定了桥面增厚法、去梁增肋法,又进一步从技术性能、经济性能、结构性能三方面进行了分析比较。分析对比表明,去梁增肋铰接梁法改善了旧梁板的横向分布系数,提高了原结构抗弯、抗剪能力,新增肋的采用提高了桥梁结构整体可靠性。该方案具有施工难度小、造价适中、加固效果较好等优点,可在空心板桥上部结构加固中推广使用。

装配式波纹钢板挡土墙力学特性分析

波纹钢板加筋挡土墙是一种可实现快速化施工的挡土墙构造形式,具有面板强度高、刚度大,施工速度快,环境扰动小的特点。本文通过采用ABAQUS软件建立有限元模型,在填土、顶部80kPa及120kPa荷载作用下,研究波纹钢板与填土耦合作用对波纹钢板力学和变形特性,并分析了不同深度波纹钢板、土体的水平变形及挡土墙构造物的稳定性。研究表明:波纹挡钢土墙在填土作用下呈倒“S”形,上部呈向外变形,下部呈向内变形挤压土;上部载荷作用下,挡土墙的中间部分会产生凸起,随着载荷的增加,凸起随着向外倾斜的趋势而增加。

高寒区混凝土桥梁承台水化热多因素影响分析

以海东市乐都区海东大道一号桥为依托,利用MIDAS软件针对8#承台建立模型,分析了大体积混凝土承台的温度场。之后通过分析水泥种类、水泥用量、入模温度三个重要参数,对拟进行的施工方案进行优化。结果表明:采取的施工准备阶段控温措施优化措施有效,方案切实可行。

高寒地区大跨径斜拉桥钢索塔节段施工安全风险评估与控制研究

海东大道一号桥为独塔双索面混合结构斜拉桥,地处高寒地区,结构复杂,施工难度大,安全风险较多。通过定性与定量相结合方法进行钢索塔节段施工风险评估,分析了安全风险特点及其依据,并由此对各风险事态提出建设性的风险控制措施,形成整体的风险管理系统,指导具体的施工过程。研究成果在海大一号桥钢索塔节段施工施工过程中得到应用,为该桥的安全建设作出了贡献。

减梁增肋法加固空心板桥的力学性能

为研究减梁增肋法加固前后空心板桥的力学性能及验证加固效果,以一座30m跨径预应力空心板梁桥为例,通过加固前后的静力试验数据分析与对比,研究了加固前后空心板桥主要力学性能的变化规律。研究结果表明:采用减梁增肋法加固后的空心板桥测试截面应力与挠度明显减小,横向分布趋于均匀;加固前后应变和挠度实测数值对比可见,加固后桥梁测试截面应变实测值为加固前的27%～83%,挠度实测值为加固前的28%～45%,应力及挠度显著降低,表明加固后旧梁板受力状况明显改善,承载力得到有效提升,加固效果明显。

30m预应力混凝土空心板病害成因分析及对策

30 m无粘结预应力混凝土大空心板,在运营过程中结构出现了严重病害,尤其是裂缝问题,影响桥梁正常使用。根据实际工程对空心板结构病害进行了归纳和总结,分析了病害产生的原因,并提出维修、加固方案。

动载作用下波纹钢涵洞力学响应特征

为研究柔性波纹钢管、拱形涵洞的动力学特性,选用YZD10D型振动压路机为振动源、941B型多功能振动传感器采集信号,将传感器连接至DEWE-43A型动态数据采集仪,并通过Dewesoft X软件转换采集到的电压信号实时获取数据,对如下4个部位进行振动试验,振动源位于涵洞中心正交于涵洞轴线方向(平行于行车方向)、振动源位于距涵洞中心3 m处(正交于轴线方向)、振动源位于距涵洞中心5 m处(正交于轴线方向)、振动源位于涵洞中心平行于涵洞轴线方向(正交于行车方向),对其横向、轴向、竖向速度及加速度的时程特征和快速傅里叶变换(FFT)频谱特征展开研究,探究涵洞随振源水平距离变化的动力学响应规律,并对比分析管、拱形波纹钢涵洞(下文简称为管涵、拱涵)截面的动力响应特征。研究结果表明:涵洞横向、轴向、竖向的速度及加速度的衰减速率均随距振源水平距离的增大而逐渐减小,振动作用下波纹钢涵洞一阶振动频率与动力源频率相近,其横向、轴向、竖向速度及加速度最大主频域分布均在100 Hz内,动载作用下拱涵的抵抗变形能力相比管涵较差,相同加载方案下拱涵横向、轴向加速度及速度幅值均大于管涵,故在涵洞选型时可优先选取管涵。

双缆多塔悬索桥主缆垂跨比的合理取值

为了明确双缆多塔悬索桥主缆垂跨比的合理取值,为结构设计提供依据,以主缆与中塔鞍座的抗滑安全系数和加劲梁挠度为控制指标,拟定满足主缆抗滑及结构变形要求的三塔两跨悬索桥设计参数,建立双缆及传统多塔悬索桥有限元模型,分析双缆体系主缆垂跨比对结构变形、主缆抗滑稳定性及主缆用钢量的影响。结果表明:双缆体系的结构刚度主要取决于主缆垂跨比而非中塔刚度,结构变形随着上缆垂度的减小和下缆垂度的增大而减小;主缆抗滑安全系数随着桥塔刚度的增大而减小,随着下缆垂度的增大而减小;上缆垂度对抗滑安全系数的影响与桥塔刚度有关,桥塔刚度较小时,主缆抗滑安全系数随着上缆垂跨比的增大而增大,桥塔刚度较大并且下缆垂跨比较小时,随着上缆垂跨比的增大,主缆抗滑安全系数先增大后减小;与传统悬索桥体系相比,双缆多塔悬索桥加劲梁变形和主缆抗滑稳定性受桥塔刚度的影响较小,桥塔刚度的可行性范围远大于传统多跨悬索桥。双缆体系悬索桥主缆用钢量与传统体系用钢量基本一致,主缆用钢量随着上、下缆垂度的增大而减小;下缆垂跨比适宜取值为1/8~1/6,上缆垂跨比适宜取值为1/14~1/11,当桥塔刚度较小时,应增大上下缆垂度差值。

高寒高海拔地区岩石及岩土混合边坡生态防护新技术研究

泥石流是公路常见病害,合理的边坡植被防护有利于泥石流病害防治。而在高寒高海拔地区公路建设中,岩石和岩土混合边坡防护采用浆砌结构往往伴随着冻融破坏,耐久性差且与环境不匹配,故急需开发一种边坡稳固效果好、生态效果及景观效果理想、耐久性好的新型边坡防护技术。依托青海省共玉高速、花久公路进行试验段研究,以新型内嵌式隐形锚杆框格进行边坡加固,辅以植生混凝土与塑石、坡面挂网喷播种植土,达到了边坡稳定可靠、修整开挖量小、耐久性好、生态及景观佳的效果,经济效益和社会效益显著。

高寒高海拔沙漠公路排水系统综合设计研究

柴达木沙漠具有高寒气候、生态脆弱、盐渍土及风积沙普遍存在、戈壁滩分布广泛等特点,公路路基填料抗水流冲蚀能力差,属水毁频发区域。为减轻公路水毁危害,通过研究6条代表性公路的水毁治理工程及设计文件发现:(1)路基水毁主要为4种形式,即边坡冲刷(溃坡、滑塌、护坡水毁)、沿河水毁、路基冲毁、泥石流及泥沙上路;(2)公路设计应首先满足高寒气候、盐渍土地区、风积沙地段特殊的设计要求,在保证路基稳定的前提下,进行排水体系设计;(3)体现排水系统综合设计理念,注重桥涵构造物、地表排水构造物、路基防护加固工程的配合设计。根据上述3条原则,最终编制完成《高寒高海拔沙漠公路排水体系设计指南》。指南由基本规定、"非产流区"设计流量计算、桥涵构造物、地表排水构造物、路基防护加固工程、路面内部排水、路界地下排水、排水体系设计等8个部分组成,汇总整理了近年最新的技术成果,可以指导该区域公路排水设计。

去梁增肋法在新村大桥加固中的应用

以新村大桥跨径为30 m的预应力混凝土空心板上部结构加固为背景,采用去梁增肋加固法进行了体系加固。从设计思路、设计方法、构造特点、施工方法和关键技术等方面,介绍了该加固法的设计与施工特点,为去梁增肋法在空心板桥上部结构加固中的应用提供了重要的工程参考。