一维偏差分析在汽车整车设计中的应用及发展趋势

通过分析当前汽车设计行业在汽车整车设计中应用一维偏差分析的现状,根据SGMW的微小型汽车前门密封胶条到门装饰板边缘的间隙理论设计值的设计实践,展示一维偏差分析在汽车整车设计中的应用实例,同时指出一维偏差分析在汽车整车设计应用中的不足,并分析了一维偏差分析的未来发展趋势及应用前景。

石墨烯微片PP材料在汽车保险杠上的应用研究

利用石墨烯具有优异的光学、电学、力学等特性,针对汽车保险杠开发出一款石墨烯微片PP材料,并将其应用在现有的薄壁汽车保险杠模具和工艺上批量制造出零件。对相关材料及零部件进行了测试,并通过试验验证。结果表明:新开发的石墨烯微片PP材料满足主机厂的要求,从而验证了石墨烯微片PP材料应用于汽车保险杠的量产可行性。

汽车用石墨烯发泡聚丙烯材料的研究

采用含石墨烯纳米片的石墨烯发泡聚丙烯材料与不含石墨烯的发泡聚丙烯材料进行比较。在相同密度下,含石墨烯的发泡聚丙烯材料相比不含石墨烯,拉伸强度和压缩强度分别提高了62%和8%。使用30倍发泡倍率的石墨烯发泡聚丙烯材料替代20倍发泡倍率的不含石墨烯的发泡聚丙烯材料制造汽车零部件时,在满足力学和热学前提下,可使零部件重量减轻21%,成本降低8%。气味、雾翳、袋式法VOC测试结果表明添加石墨烯的石墨烯发泡聚丙烯材料具有低散发性能。红外分析得知石墨烯的添加不影响其基材聚丙烯的特征峰和不同点位置的材料的一致性。扫描电镜和显微镜观测得知石墨烯的添加不影响发泡聚丙烯材料的外观形貌。拉曼光谱和透射电镜观测证明此材料含有石墨烯。因此,石墨烯发泡聚丙烯材料在汽车制造领域具有广阔的研究与应用前景。

汽车内饰用低散发滑石粉填充聚丙烯材料的开发认可和应用

采用滑石粉填充聚丙烯制造汽车内饰零部件需要解决散发性问题,从汽车主机厂的角度,联合材料供应商和第三方检测机构来开展汽车内饰用低散发滑石粉填充聚丙烯材料的开发和应用,测试材料苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛、TVOC、丙酮、雾化值、气味等级的数值,开展相关数据分析来验证其合规性,从而批准批量生产相应的低散发滑石粉填充聚丙烯材料,并将其用于汽车内饰零部件的批量制造。

在汽车设计开发中如何发挥问题管理的作用

汽车的设计开发是一个庞大的项目,由于涉及到的专业知识领域较广、需要设计开发和集成的零部件数量众多,汽车整车的开发周期较长,在此期间各类问题层出不穷。如何进行问题管理和充分发挥问题管理的作用,就成为摆在项目管理工作者面前的挑战。从实践经验中总结出几点意见,逐一探讨在汽车设计开发中如何发挥问题管理的作用,为汽车设计开发解决实际问题提供有利的指导。

汽车用改性聚丙烯材料散发性TVOC超差分析及改进

通过分析改性聚丙烯(PP)的TVOC组成及产生原因,开展改性PP散发测试TVOC超差案例分析和PP-T20材料散发特性、改进方案分析以及试验验证,得到符合汽车主机厂汽车内饰用改性PP材料散发性中TVOC要求的汽车用改性PP材料,并总结出通过提高真空度水平、提高后处理烘烤温度和延长后处理的烘烤时间能够显著降低了TVOC水平的结论。

汽车前门饰板总成散发性管控实践

本文从材料、关键工艺、环境、其他、成品检测等环节开展汽车前门饰板总成散发性管控实践活动,为汽车主机厂和零部件及材料供应商联合行动来管控汽车内饰零部件散发性提供一个有效的范例,从而对整车的内饰零部件散发性管控探寻出一种可复制可推广到各车型使用的工作模式,以便提升汽车整车的散发性。

长玻纤增强PP材料在发动机装饰罩盖上的应用研究

长玻纤增强聚丙烯材料(PP-LGF)以其优异的性能,正逐步取代短玻纤增强尼龙材料(PA-GF)成为成型汽车零部件的重要材料之一。对PP-LGF材料取代PA-GF材料在上汽通用五菱某款车的发动机装饰罩盖上的应用进行了研究,根据发动机装饰罩盖的使用要求对材料性能进行了规范,并对比了现用材料与潜在材料的性能,最终选定PP-LGF30试制零件;通过优化模具结构和调整工艺,制造出了尽量满足外观要求和完全满足零部件性能的零件,并在轻量化和降低成本等方面取得了明显的效果,可在耐热要求不超过150℃的汽车零部件领域推广使用。

乘用车行李厢盖扭杆失效分析

为解决某车型软工装交样阶段中行李厢盖扭杆断裂的问题,利用OES光谱仪、扫描电子显微镜、光学显微镜和硬度计等技术手段检测失效扭杆的化学成分、宏观断口形貌、微观组织和金相组织。分析结果表明,扭杆断裂属于早期疲劳断裂失效;失效原因是在扭杆成形过程中,扭杆表面存在较为严重的工装压痕缺陷,形成表面裂纹源,在扭转应力作用下,裂纹扩展,最终发生断裂。

新能源某车型尾门扭杆的开发与优化

阐述新能源汽车某车型尾门扭杆的开发过程:首先简单介绍新能源车型与传统燃油车相比具有更高的设计自由度,而更多的设计自由度对车身结构提出新的挑战;其次,简述尾门扭杆的功能及技术要求;接着,重点论述开发过程中出现的问题、改善措施以及试验验证。最后简单总结尾门扭杆开发过程的经验教训。

汽车门限位器限位臂失效分析

通过光谱仪、OM、硬度计、SEM和能谱仪等设备对断裂的汽车车门限位器拉杆臂的化学成分、显微组织、显微硬度和微区化学成分及断口形貌进行表征,分析其断裂原因。结果表明,QSTE420TM钢的组织为铁素体+珠光体,在失效件断口截面发现长条状的MnS夹杂物沿着带状组织分布,裂纹沿着MnS夹杂物扩展。钢中过多的长条状MnS夹杂物是导致裂纹萌生和扩展的主要原因,最终导致限位臂断裂。

汽车内饰抗菌零件的研究

本文从抗防病毒技术、表面接触材料进行研究,自清洁、全生命周期无害化、表面接触材料防过敏,整车隔离系统、净化系统、过滤系统等方面开展研究,开发低散发性、高环保性、无菌化、自洁净的汽车材料,打造安全的汽车使用空间,提升企业形象。

汽车下摆臂断裂失效分析

采用OM、SEM、光谱仪等设备对下摆臂焊合件的焊接接头及母材显微组织、断口显微形貌和材料的化学成分进行了分析,发现焊缝中存在根部裂纹及焊缝边缘存在未熔合缺陷。由于焊接工艺不当,导致下摆臂在焊接接头中形成冷裂纹,在服役应力的作用下,疲劳裂纹扩展,最终导致下摆臂断裂失效。结果表明:通过焊接工艺的改进,增加焊后去应力退火,可降低冷裂纹风险。

网格应变分析在汽车尾门外板成型安全裕度的探究

文章通过网格应变分析技术,采用BLD和BSUFD两种板料,对尾门外板零件进行成型安全裕度探究。通过成形极限图和厚度极限图系统的分析零件的冲压安全裕度。结果表明:BLD和BSUFD板料的安全裕度分别为19.3%和24.1%,两种板料的安全裕度均能满足实际安全生产的要求。网格应变分析结果对冲压质量控制起到指导意义。

不同轮毂装饰盖材料拉拔力性能的研究

文章用PC/ABS、ABS、滑石粉填充PP、增强PA 4种材料制成轮毂装饰盖,研究其对轮毂装饰盖拉拔力的影响。结果表明:PP-MD40的拉拔力较低,制作的轮毂装饰盖在实际应用中有脱落的风险;增强PA吸水后性能下降65%左右,也存在脱落风险;PC/ABS、ABS制成的零件,试验其性能满足产品的拉拔力的要求。