基于GM-Markov模型的南宁吴圩国际机场货邮吞吐量预测

为帮助广西南宁吴圩国际机场科学制定货运相关政策并为机场管理部门提供科学的数据支持,以南宁吴圩国际机场2011—2022年货邮吞吐量数据为基础,构建序列累加生成数列,建立预测模型并进行模型误差分析及精确度检验。研究将灰色理论模型的相对误差划分为5个状态区间,分别应用灰色预测模型和灰色马尔科夫(GM-Markov)模型预测南宁吴圩国际机场2011—2022年的货邮吞吐量,并与实际吞吐量进行比较。研究表明:使用灰色理论模型,南宁市吴圩国际机场2011—2022年的货邮吞吐量预测平均误差为0.04;应用GM-Markov的方法,预测平均误差为0.008。显然GM-Markov预测模型要比传统的灰色预测模型的精度高,能大幅降低波动性较大的时间序列的预测误差,尤其适用于中短期的预测。由此根据GM-Markov预测模型,计算得出南宁吴圩国际机场2023—2026年的货邮吞吐量预测值。

北京-成都轴线交通基础设施与区域经济发展现状探讨

经济高质量的发展需要交通基础设施为其提供保障和基础支撑,推动区域交通运输与经济协调发展尤为重要。文章以北京—成都轴线城市为研究对象,分析了其交通建设和经济发展的现状,提出可通过促进区域间交通均衡发展、着力提升中心城市的辐射力、加强区域间的产业集聚、优化区域间投资环境等措施来推动区域经济发展。

基于耦合模型的核心城市群综合运输与区域经济

成渝—粤港澳两极是国家综合立体交通网建设的重要组成部分。以成渝—粤港澳轴线核心城市群中8个城市为研究单元,利用2015—2019年5个时间节点的综合运输和区域经济发展指标数据,结合熵值法综合测算各指标权重,通过引入基于灰色关联分析方法的耦合协调度模型,更加客观、准确地探究影响综合运输与区域经济在协调效应中的关键指标和各城市间协调水平。结果表明:城市的综合运输与区域经济耦合协调水平显著提高,耦合协调水平由低水平向高水平发展;各城市间耦合协调水平存在一定差异,总体看,协调水平较高的城市集中在珠三角地区和成渝地区,耦合协调水平较弱的城市主要在华南地区东北部和中部地区,存在不平衡、不协调现象。

新疆农业用水及主要农作物用水特征问题研究

长期以来,新疆的农业用水效率不高,用水量偏大,属典型的灌溉农业。本文针对新疆水资源情况和农业用水现状,结合新疆主要农作物生产用水情况,深入分析了新疆农业用水过程中存在的主要问题,提出了以南疆为重点补齐节水设施短板,优化农业种植结构,加快农业水价综合改革步伐,培养农民节水意识等具有针对性的措施,促进新疆农业用水合理化,提高新疆农业用水效益。

交通与经济双系统耦合协调度评价

高速公路建设对地区经济具有深远影响,对新疆G30高速沿线东段城市2011—2020年的交通基础建设和地区经济发展状态进行分析评价,构建交通—经济双系统协调交互评价体系,采用熵权法确定指标权重,从系统和地州两个维度对地区发展状态综合评价;选取交通与经济双系统中失调指标作为目标输入值,建立径向基神经网络模型对2021年和2022年的系统间耦合协调态势进行预测分析,针对预测结果与实际发展状态提出相关优化方案。结果显示:旅游消费、第一产业、第三产业和交通运输业指标均属于严重失调状态;货运周转量及公路运输线长度指标的协调度较低,建设投入资源涨幅分别为10.31%和9.60%;新疆地区高速公路交通与地区经济系统耦合协调程度不高,未来发展存在较大空间。

丝绸之路经济带下中哈俄交通——经济走廊研究

本文在分析中哈俄经济走廊建设支撑条件的基础上,以其相关辐射区域和沿线主导产业为背景探讨沿线地区的重要地位及穿越意义,最后综合分析其交通运输现状,提出应建中国准东—克拉玛依铁路及中国塔城—巴克图口岸—哈萨克斯坦巴克特口岸—阿亚古兹铁路和火烧山—克拉玛依公路及中国塔城—哈萨克斯坦阿亚古兹—阿斯塔纳高速公路的线路建议。为促进沿线地区发展、区域合作提供依据,进一步深化中哈俄跨境合作。

基于ARMA模型的新疆铁路客运量预测

为了了解以及详细掌握铁路客运量的变化趋势,采用时间序列中自回归差分移动平均模型(ARMA),介绍如何通过ARMA模型对铁路客运量进行定量预测。以新疆统计年鉴提供的新疆铁路客运量数据(1985—2018年)为基准,对该时间序列进行平稳非白噪声处理。结果显示在置信区间合理范围内,ARMA(1,2,2)提供了比较准确的预测结果,可用于对未来客运量的预测,结合模型并对2019年新疆铁路客运量进行预测,以期为新疆运输业的发展提供参考依据。