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大断面小净距大帽山隧道现场监控量测及分析
被引量:
92
1
作者
张国华
陈礼彪
+3 位作者
钱师雄
蔡光远
吴超凡
李祺
《岩土力学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010年第2期489-496,共8页
结合大帽山隧道的工程实践,通过围岩内部位移、拱顶沉降、围岩压力和锚杆应力的现场监控量测工作,研究复杂地质条件下大断面小净距隧道双侧壁导坑法施工时围岩的稳定性。阐明分导洞开挖时围岩内部位移的变化趋势、特点及位移场,相邻导...
结合大帽山隧道的工程实践,通过围岩内部位移、拱顶沉降、围岩压力和锚杆应力的现场监控量测工作,研究复杂地质条件下大断面小净距隧道双侧壁导坑法施工时围岩的稳定性。阐明分导洞开挖时围岩内部位移的变化趋势、特点及位移场,相邻导洞施工时的相互影响,围岩与支护结构间的相互调整变形机制,拱顶沉降捕捉的变形小于围岩实际变形的原因,支护结构的压力和锚杆应力状态及其与围岩位移的变化关系。监测结果表明,大断面小净距隧道Ⅴ级围岩段的破碎带采用现有的施工工艺和支护参数是可行的,围岩变形可控,支护结构的支护效果显著,围岩基本稳定。研究的方法、分析和结论可为类似条件下隧道工程的设计、施工、监测和进一步的理论研究提供参考和借鉴。
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关键词
大断面小净距隧道
双侧壁导坑
围岩变形
结构应力
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职称材料
厦门轨道交通2号线跨海段盾构滚刀磨损与更换预测
被引量:
5
2
作者
许黎明
杨延栋
+2 位作者
周建军
陈馈
蔡光远
《隧道建设》
北大核心
2016年第11期1379-1384,共6页
对盾构法施工跨海隧道,有效降低由于滚刀磨损所带来的作业风险并有计划地进行滚刀更换十分重要,针对厦门轨道交通2号线跨海段地质条件,基于理论预测模型和实验预测模型对几类岩石条件下滚刀的换刀距离进行了预测。通过分析刀具更换工法...
对盾构法施工跨海隧道,有效降低由于滚刀磨损所带来的作业风险并有计划地进行滚刀更换十分重要,针对厦门轨道交通2号线跨海段地质条件,基于理论预测模型和实验预测模型对几类岩石条件下滚刀的换刀距离进行了预测。通过分析刀具更换工法的适应性,提出对厦门轨道交通2号线跨海段换刀位置与换刀工法的建议:1)淤泥段采用切削类刀具,换刀方式采用常压开舱换刀,换刀位置在1#联络通道附近;2)全强风化低压段采用盘形滚刀,换刀方式以带压进舱换刀为主,在该掘进段需要换刀4次,其中第3次在大兔屿1#中间风井处更换,其余3次均在海底更换;3)全强风化高压段采用盘形滚刀,在该掘进段需要换刀4次,换刀方式以饱和气体带压进舱换刀为主;4)中微风化硬岩段采用盘形滚刀,在该掘进段需要换刀3次,换刀方式以减压限排换刀为主。
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关键词
跨海隧道
滚刀磨损
磨损预测
滚刀更换
换刀方式
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职称材料
钢管冻土组合结构受弯力学特性数值模拟研究
3
作者
周建军
蔡光远
+4 位作者
孙飞祥
彭正勇
郭瑞
曾帅
石荣剑
《隧道建设(中英文)》
CSCD
北大核心
2022年第S01期40-47,共8页
为分析钢管冻土组合结构的受弯过程特点,依托室内试验的研究成果,利用ANSYS软件分析钢管冻土组合结构受弯过程中的承载力变化规律。研究结果表明:1)冻土结构底部布置钢管后形成钢管冻土组合结构的极限承载力较常规无钢管冻土结构可提高5...
为分析钢管冻土组合结构的受弯过程特点,依托室内试验的研究成果,利用ANSYS软件分析钢管冻土组合结构受弯过程中的承载力变化规律。研究结果表明:1)冻土结构底部布置钢管后形成钢管冻土组合结构的极限承载力较常规无钢管冻土结构可提高52.6%,荷载作用下组合结构截面应力分布呈“分层”现象,其应力计算过程仍满足梁的平截面假定;2)当冻土与钢管之间的剪切应力超过其抗剪强度时,钢管与冻土会发生滑移,但钢管和冻土各自独立承载仍可发挥组合结构的承载能力;3)钢管直径和壁厚的增加,可以提高钢管冻土组合结构的极限承载力;布置在结构截面底部的钢管对提升组合结构的承载力效果明显,其极限承载力较钢管位于截面中心或者顶部位置时提高约30%。
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关键词
人工冻结
钢管冻土组合结构
受弯力学特性
数值模拟
极限承载力
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职称材料
破碎围岩错缝拼装盾构隧道结构承载性能与变形控制指标
被引量:
9
4
作者
刘学增
蔡光远
+2 位作者
杨帆
桑运龙
吴建勋
《中国公路学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第8期57-65,共9页
为确定破碎围岩错缝拼装盾构隧道结构变形控制指标,考虑顶部堆载、侧向卸载2种常见荷载工况,开展了错缝拼装盾构隧道承载性能演化规律研究。首先,基于接头刚度等效原则提出了不设传力衬垫的管片接头简化模拟方法,通过与相关文献实测数...
为确定破碎围岩错缝拼装盾构隧道结构变形控制指标,考虑顶部堆载、侧向卸载2种常见荷载工况,开展了错缝拼装盾构隧道承载性能演化规律研究。首先,基于接头刚度等效原则提出了不设传力衬垫的管片接头简化模拟方法,通过与相关文献实测数据对比螺栓轴力计算结果,验证了该方法具有一定合理性和适用性;其次,基于接头简化模拟和荷载结构法进行了隧道结构承载性能数值模拟,分析了管片承载状态随断面变形的发展规律;最后,根据管片承载状态临界点,提出盾构隧道结构安全等级划分方法和断面变形控制指标。研究结果表明:2种工况下管片承载构件屈服顺序存在差异,顶部堆载工况下屈服顺序为拱顶、拱底内侧钢筋,拱腰内侧混凝土,而侧向卸载工况下为拱顶、拱底纵缝螺栓,拱腰外侧钢筋,拱顶、拱底内侧钢筋,拱腰螺栓;考虑隧道耐久性、承载安全性以及结构加固时机,堆载工况下断面变形椭圆度控制值分别为0.712%、1.694%、2.156%,卸载工况下分别为0.876%、1.873%、2.757%。
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关键词
盾构隧道
承载特性
数值分析
管片结构
破碎围岩
变形控制指标
原文传递
题名
大断面小净距大帽山隧道现场监控量测及分析
被引量:
92
1
作者
张国华
陈礼彪
钱师雄
蔡光远
吴超凡
李祺
机构
中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室
福建省高速公路建设总指挥部
厦门路桥建设集团有限公司
福建省交通规划设计院
武汉中科智创岩土技术有限公司
出处
《岩土力学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010年第2期489-496,共8页
文摘
结合大帽山隧道的工程实践,通过围岩内部位移、拱顶沉降、围岩压力和锚杆应力的现场监控量测工作,研究复杂地质条件下大断面小净距隧道双侧壁导坑法施工时围岩的稳定性。阐明分导洞开挖时围岩内部位移的变化趋势、特点及位移场,相邻导洞施工时的相互影响,围岩与支护结构间的相互调整变形机制,拱顶沉降捕捉的变形小于围岩实际变形的原因,支护结构的压力和锚杆应力状态及其与围岩位移的变化关系。监测结果表明,大断面小净距隧道Ⅴ级围岩段的破碎带采用现有的施工工艺和支护参数是可行的,围岩变形可控,支护结构的支护效果显著,围岩基本稳定。研究的方法、分析和结论可为类似条件下隧道工程的设计、施工、监测和进一步的理论研究提供参考和借鉴。
关键词
大断面小净距隧道
双侧壁导坑
围岩变形
结构应力
Keywords
large section and small clear-distance tunnels
two side-surrounding pilot tunnel method
deformation of surrounding rock
stress of structure
分类号
O319.56 [理学—一般力学与力学基础]
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职称材料
题名
厦门轨道交通2号线跨海段盾构滚刀磨损与更换预测
被引量:
5
2
作者
许黎明
杨延栋
周建军
陈馈
蔡光远
机构
厦门轨道交通集团有限公司
盾构及掘进技术国家重点实验室
出处
《隧道建设》
北大核心
2016年第11期1379-1384,共6页
基金
厦门市科技计划重大项目(3502Z20151006)
国家重点基础研究发展计划("973"计划)项目(2014CB046906)
中铁隧道集团科技创新计划项目(隧研合2014-01)
文摘
对盾构法施工跨海隧道,有效降低由于滚刀磨损所带来的作业风险并有计划地进行滚刀更换十分重要,针对厦门轨道交通2号线跨海段地质条件,基于理论预测模型和实验预测模型对几类岩石条件下滚刀的换刀距离进行了预测。通过分析刀具更换工法的适应性,提出对厦门轨道交通2号线跨海段换刀位置与换刀工法的建议:1)淤泥段采用切削类刀具,换刀方式采用常压开舱换刀,换刀位置在1#联络通道附近;2)全强风化低压段采用盘形滚刀,换刀方式以带压进舱换刀为主,在该掘进段需要换刀4次,其中第3次在大兔屿1#中间风井处更换,其余3次均在海底更换;3)全强风化高压段采用盘形滚刀,在该掘进段需要换刀4次,换刀方式以饱和气体带压进舱换刀为主;4)中微风化硬岩段采用盘形滚刀,在该掘进段需要换刀3次,换刀方式以减压限排换刀为主。
关键词
跨海隧道
滚刀磨损
磨损预测
滚刀更换
换刀方式
Keywords
sea-crossing tunnel
disc cutter wear
wear prediction
disc cutter replacement
cutter replacing method
分类号
U455.43 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
钢管冻土组合结构受弯力学特性数值模拟研究
3
作者
周建军
蔡光远
孙飞祥
彭正勇
郭瑞
曾帅
石荣剑
机构
盾构及掘进技术国家重点实验室
中铁隧道局集团有限公司
厦门轨道交通集团有限公司
中国矿业大学力学与土木工程学院
出处
《隧道建设(中英文)》
CSCD
北大核心
2022年第S01期40-47,共8页
基金
厦轨道(合)([2015]0263)
文摘
为分析钢管冻土组合结构的受弯过程特点,依托室内试验的研究成果,利用ANSYS软件分析钢管冻土组合结构受弯过程中的承载力变化规律。研究结果表明:1)冻土结构底部布置钢管后形成钢管冻土组合结构的极限承载力较常规无钢管冻土结构可提高52.6%,荷载作用下组合结构截面应力分布呈“分层”现象,其应力计算过程仍满足梁的平截面假定;2)当冻土与钢管之间的剪切应力超过其抗剪强度时,钢管与冻土会发生滑移,但钢管和冻土各自独立承载仍可发挥组合结构的承载能力;3)钢管直径和壁厚的增加,可以提高钢管冻土组合结构的极限承载力;布置在结构截面底部的钢管对提升组合结构的承载力效果明显,其极限承载力较钢管位于截面中心或者顶部位置时提高约30%。
关键词
人工冻结
钢管冻土组合结构
受弯力学特性
数值模拟
极限承载力
Keywords
artificial freezing
steel tube-frozen soil composite structure
bending mechanical properties
numerical simulation
ultimate bearing capacity
分类号
U451 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
下载PDF
职称材料
题名
破碎围岩错缝拼装盾构隧道结构承载性能与变形控制指标
被引量:
9
4
作者
刘学增
蔡光远
杨帆
桑运龙
吴建勋
机构
同济大学土木工程学院
同济大学土木信息技术教育部工程研究中心
厦门轨道交通集团有限公司
上海同岩土木工程科技股份有限公司
出处
《中国公路学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第8期57-65,共9页
基金
国家重点基础研究发展计划("九七三"计划)项目(2015CB057806)
厦门市科技计划重大项目(3502Z20151006)
国家电网公司科技项目(SHJJGC160053)
文摘
为确定破碎围岩错缝拼装盾构隧道结构变形控制指标,考虑顶部堆载、侧向卸载2种常见荷载工况,开展了错缝拼装盾构隧道承载性能演化规律研究。首先,基于接头刚度等效原则提出了不设传力衬垫的管片接头简化模拟方法,通过与相关文献实测数据对比螺栓轴力计算结果,验证了该方法具有一定合理性和适用性;其次,基于接头简化模拟和荷载结构法进行了隧道结构承载性能数值模拟,分析了管片承载状态随断面变形的发展规律;最后,根据管片承载状态临界点,提出盾构隧道结构安全等级划分方法和断面变形控制指标。研究结果表明:2种工况下管片承载构件屈服顺序存在差异,顶部堆载工况下屈服顺序为拱顶、拱底内侧钢筋,拱腰内侧混凝土,而侧向卸载工况下为拱顶、拱底纵缝螺栓,拱腰外侧钢筋,拱顶、拱底内侧钢筋,拱腰螺栓;考虑隧道耐久性、承载安全性以及结构加固时机,堆载工况下断面变形椭圆度控制值分别为0.712%、1.694%、2.156%,卸载工况下分别为0.876%、1.873%、2.757%。
关键词
盾构隧道
承载特性
数值分析
管片结构
破碎围岩
变形控制指标
Keywords
shield tunnel
bearing behavior
numerical analysis
segment structure
fractured surrounding rock
deformation controlling indicator
分类号
U451.4 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
大断面小净距大帽山隧道现场监控量测及分析
张国华
陈礼彪
钱师雄
蔡光远
吴超凡
李祺
《岩土力学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010
92
下载PDF
职称材料
2
厦门轨道交通2号线跨海段盾构滚刀磨损与更换预测
许黎明
杨延栋
周建军
陈馈
蔡光远
《隧道建设》
北大核心
2016
5
下载PDF
职称材料
3
钢管冻土组合结构受弯力学特性数值模拟研究
周建军
蔡光远
孙飞祥
彭正勇
郭瑞
曾帅
石荣剑
《隧道建设(中英文)》
CSCD
北大核心
2022
0
下载PDF
职称材料
4
破碎围岩错缝拼装盾构隧道结构承载性能与变形控制指标
刘学增
蔡光远
杨帆
桑运龙
吴建勋
《中国公路学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
9
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