红水河十五滩航道整治模型试验研究

根据水文、地形资料,在分析了红水河上集险、急、弯、窄的十五滩滩性的基础上,提出了整治原则和措施.通过模型试验,针对两个整治工程设计方案反映出的问题,又进行了24组整治方案的试验,并提出了整治工程的优选方案,即挖宽排路、中槽,开挖白浪角、龙珠等浅滩,并平顺岸线.

分汊型急流滩水力特性试验研究

通过模型试验与工程实践经验总结相结合的方法，研究了分仅型急流滩的水力特性；提出了该滩型航道的整治原则；对比了开挖形式对整治效果的影响。以广西黔江师姑滩的整治实践为例，证明了文中所述的论点。

黔江弩滩航道整治方法的研究

弩滩以急、险著称。该滩由3个不同滩性特征的滩段组成。本文根据滩性分析提出分滩治理与统一整治相结合的整治原则与方法,通过20多组修改方案试验,提出推荐方案,实施后整治效果较好。

郁江湴滩航道整治试验研究

本文根据滩性分析，提出了疏炸与治导相结合的整治原则，在分析西津水位调节对滩河段影响的基础上，对设计方案在水位、流态、输沙等方面进行了全面试验。并根据试验中反映出的问题，对整治线宽度、炸礁范围等方面提出修改方案，试验表明：修改方案Ⅱ实施后，滩位比降增大，航槽输沙能力明显增强，水流平顺，沿程横流亦在允许范围内，工程效果明显。为了进一步论证工程方案的泥沙输移的效果，还进行了整治前后定床输沙对比试验。试验表明修改方案Ⅱ是可行的。

西津建水库对库尾─湴滩航道的影响

通过较为完整的天然实测资料，分析了郁江西津水电站建成后，处于库尾回水变动区内的滩水沙条件及雅性变化特征，探讨了滩的成滩原因及其整治原则。

内河航道横流对船舶航行的影响

为了使船舶能安全通过航道内的横流区域,利用水槽进行遥控自航船模试验,提出了内河航道横流对船舶航行横漂速度、漂角、航迹带宽度和漂距影响的经验公式,分析了Ⅳ与Ⅴ级航道横向流速的限值范围。分析结果表明:横流对船舶航行的影响程度主要与对岸航速成反比,与横流的大小及区域长度成正比,与船型大小(航道等级)成反比,同时与驾驶员的航行经验和初始船位有关;在限制航路航行方式过程中,Ⅳ与Ⅴ级航道对岸航速为2、3、4m·s-1时,可克服的一个船长内横流限值为0.48、0.58、0.70m·s-1。

长江中下游航道整治护滩带损毁机理分析及应对措施

护滩带是长江中下游航道整治工程中的主要护滩结构型式,在工程应用中,常出现塌陷、悬挂、架空和鼓包等破坏,减弱了护滩效果.通过对护滩带损毁过程的试验观测、损毁影响因素分析、护滩带块体间脉动力及受力分析,研究了护滩带常见的边缘塌陷、悬挂、排体中部鼓包或塌陷等破坏类型的损毁机理.结果表明:流速是护滩带破坏的动力因素,局部冲刷坑的形成与发展是护滩带破坏的诱发原因,编织布、系结条及接缝部位的抗拉强度不够是护滩带破坏的直接原因.并提出在护滩带边缘抛四面六边透水框架、增大排体自身的抗拉强度、选择合理的平面布置型式等应对措施,研究成果对护滩建筑物设计具有一定参考价值.

扭双工字型透水框架防冲机理试验研究

透水框架因具有消能减速进而保护岸滩免受水流冲刷的功能，在河道治理、航道整治中得到广泛应用。最近提出了一种新型透水框架——扭双工字型透水框架，经动床试验表明具有显著的护滩效果，利用Vectrino三维流速仪在变坡水槽上精细测量了新型透水框架附近的水流结构。试验分析表明，扭双工字型透水框架抛投于床面后底层流速骤减（减速率达0．79～0．95）、表层流速增大、过渡层流速梯度加大，垂向流速不再服从对数分布；垂向最大紊动强度出现在框架群顶部附近，水流进入框架群后紊动强度逐渐加强，出框架群后达到极值，底表层紊动强度极值的位置发生偏离，表层位置较底层偏下游内侧；框架群内近底层水体能量大幅消减（消能率达0．93—0．99），下游水体能量恢复距离为38～56m，利于滩面防护，而侧向边缘水体能量加强，易造成侧沿岸滩局部冲刷。研究成果对扭双工字型透水框架的设计、应用具有一定参考价值。

向家坝水电站下游非恒定水沙特性研究

水电站日调节和泄洪引起的非恒定流改变了下游河道的天然水沙过程,将影响下游河道的防洪、航道、港口及船舶航行安全,需研究坝下非恒定流的传播规律、关注航道内比降与流速的变化以及航槽内的输沙特性,实现水电与航运协调发展.结合向家坝水电站下游滩段的物理模型试验与坝下一维数模计算的成果,开展了电站下泄非恒定流对下游水位、流量、比降、流速及输沙的影响研究.结果表明:日调节引起的坝下水位、流量变化沿程坦化,水位与流量变幅沿程减小;随着电站泄水波的行进,峰前瞬时比降和水流速度相应增大,退水时沿程水面比降与流速随谷减小,随后恢复原有的比降(流速)与流量关系;泄水波峰前最大比降随流量变率的增大而增加,与流量的变幅无关;非恒定流输沙率大于恒定流的输沙率.

长江上游和尚岩滩群航道整治研究

山区河流往往滩滩相连而成滩群,其航道整治须将滩群作为整体进行研究.长江上游和尚岩滩群由马皮包滩、和尚岩滩、二郎滩与栈桥滩等4个滩组成,在滩性分析的基础上,采用1:140的正态模型研究了滩群的整体整治方案,并从滩头降水、航道尺度(航深、航宽、航道曲率半径等)、通航水流条件的改善程度、工程量与后期维护量的大小等方面对多组方案进行了比选,提出了本滩群的整治原则与措施,同时对推荐方案的挖槽稳定性进行了试验研究.研究表明,推荐方案可以满足航道尺度与通航水流条件的要求.

石质急流滩水力特性概化试验研究

根据溪口型急流滩概化滩段的水槽试验,分析了急流滩段流速与水位的分布和沿程变化等水力特性,阐 述了滩段水力特性与地形的关系,以及影响滩情的主要因素,讨论了计算滩段水面线中确定局部阻力系数的方法.

船舶上滩的影响因素及动水特性试验

在急流滩地形概化了的试验水槽中,进行了多种水力条件下的船模上滩试验.试验结果表明,滩段的水面比降、水流速度及船舶水深吃水比是船舶上滩的主要影响因素.

船舶上滩阻力计算方法对比与分析

介绍了内河船舶上滩阻力的计算方法,利用概化急流滩模型的船模上滩的试验资料,对比分析各阻力计算方法表明,本文提出的修正的兹万科夫法能较好地计算受浅水和狭水道影响的船舶阻力,并可用于滩口下游水面为倒比降滩段的船舶阻力计算.

红水河十五滩滩性分析

根据实测及物理模型试验资料,分析了红水河十五滩滩段的水力要素变化,探讨了滩段水力要素变化及产生碍航的原因.

石质急流滩碍航水流的形成条件与碍航流态分析

分析了石质急流滩形成的原因和碍航水流时形成条件 ,较为详细地论述了急流滩的主要流态与水力特性 ,以及各种流态对船舶航行的影响。

乌江沙陀电站变动回水区航道整治二维水流数学模型研究

沙陀枢纽变动回水区通航水流条件受上游思林枢纽日调节与下游沙陀枢纽水库调度的双重影响,利用两坝间的二维水流数学模型研究了变动回水区段的整治方案,对方案进行了优化,结果表明航道整治工程实施后变动回水区内滩险能达到Ⅳ航道等级标准,为航道整治方案设计提供了技术参考。

长江口岸直水道鳗鱼沙心滩头部守护工程局部冲刷水槽概化试验研究——Ⅰ.水槽概化与护滩建筑物模拟设计

为维持长江口岸直水道下段目前较为有利的滩槽格局和较好的航道条件,在口岸直水道的鳗鱼沙心滩头部进行护滩守护工程,需要研究守护工程周边的最大冲刷深度,以确定边缘压石宽度与重点防护部位,给设计提供技术依据。在分析口岸直水道水流运动特性与泥沙组成特点的基础上,进行了概化水槽的模型设计,提出了采用"流带法"确定水槽边界,确定了最强水流动力、每年可能出现的最大流量、经常出现的流量等试验水力条件。对砂肋软体排、混凝土联锁块软体排、D型系混凝土块排,以及抛石压载等护滩建筑物的模拟进行了设计,为护滩带周边局部冲刷变形试验奠定了基础。

湘江下摄司河段航道整治与行洪关系

湘江下摄司浅滩群河段的两岸具有港口、集镇和大型企业，皆有航运和取水需要；且河道的防洪也至关重要；众多的限制条件使得航道整治难度极大。通过分析和河工模型试验，提出了兼顾各限制条件的整治工程方案。工程实施后使河段达到千吨级通航标准。

长江口岸直水道鳗鱼沙心滩头部守护工程局部冲刷水槽概化试验研究——Ⅱ:局部冲刷试验研究

长江口岸直水道下段鳗鱼沙心滩头部护滩守护工程长达2.2 km,宽为0.58 km,采用缩小的完整护滩与两侧局部护滩进行试验,得到不同水流条件下护滩工程的冲刷坑深度与位置。研究了护滩工程边沿有无压载与排体抛石压载不同间距的影响,提出了边缘压石加宽与重点防护部位,为设计提供了技术依据,并为相关研究与设计提供参考。

典型石质汊流滩航道整治二维水流数值模型研究

在石质汊流滩航道整治工程中,通常采用开挖河槽的方法来降低流速,改善航道水流条件。本文应用二维水动力数学模型研究典型石质汊流滩——广西浔江鲫鱼滩航道整治工程方案,通过各方案计算结果比较,分析了工程后分流比及局部河段流速的变化规律,并就流速和流量的变化与开挖面积、开挖范围以及开挖方式之间的关系进行了探讨。