相控阵虚拟探头阵元数量与聚焦深度的试验分析

通过调整相控探伤仪阵元数、起始阵元和末阵元的方式,组成不同阵元数的虛拟探头,利用RB-1超声探伤标准试块,在H=25 mm的底面回波条件下,记录了不同聚焦深度下,底面回波达到80%波高情况下的增益值,分析不同聚焦深度下,不同虚拟探头阵元数与其增益值的变化趋势,并通过建立相应的数学模型,解释了不同阵元数虚拟探头声压在不同聚焦深度下变化的原因,总结出相控阵超声检测在实际应用中,应该遵循的聚焦深度和虚拟探头阵元数选择的一般规律。

相控阵超声虚拟探头的声压均匀性分析

通过调整相控阵超声检测仪阵元数、起始阵元和末阵元的方式,组成不同阵元数的虚拟探头,利用RB-1型超声检测标准试块,在框住H(工件厚度)=25 mm的底面回波条件下,进行了两组试验,首先测量了探头各单独阵元在底面回波达到满屏高度80%时的增益值,分析了单阵元激发声压的波动性;然后调整参数设置,测量记录了不同阵元数虚拟探头的底面回波达到满屏高度80%时的增益值,并计算了相同阵元数情况下,所有虚拟探头的增益均值和方差均值,得出虚拟探头增益均值和方差均值随其阵元数量的变化趋势。基于试验数据分析了探头阵元声压稳定性和虚拟探头声压对实际检测的影响,为相控阵超声检测的实际应用提供了一些参考。

高速动车组地板系统的分析研究

通过对高速动车组的地板系统结构的分析、研究,提供现有地板系统故障的解决方案,对比以往地板系统结构的优缺点,制定一套系统的设计原则,为后续的车型设计提供一定的建议和指导性。

轨道车辆用复合材料无损检测技术概述

介绍了复合材料在轨道车辆上的应用现状,分析了复合材料的缺陷形式及检测难点,结合国内外复合材料无损检测研究现状,针对轨道车辆复合材料进行了相控阵超声、2D阵列超声和空气耦合超声的检测试验,分析了不同检测技术的适用性,提出借鉴现有航空、军工行业先进材料无损检测技术应用经验,建立轨道车辆复合材料无损检测技术标准体系的建议。

石墨形态和数量对奥-贝球铁性能的影响

对于要求抗拉强度≥1200MPa;断后伸长率≥1%;吸收能量(无缺口试样)≥35J的奥-贝球铁,如果其球化率差于3级,球墨粗于6级且每平方毫米球墨少于180个,等温处理后的力学性能不易达到规范要求。

动车组构架异型焊缝超声相控阵检测

分析了动车组构架部分需检测的结构特殊的焊缝,介绍了在动车组新制和检修构架中使用超声相控阵检测焊缝中裂纹、未熔合等缺陷的应用案例,详细叙述了检测方案的确定过程以及探头与楔块、发射晶片、角度范围、步进偏置等相关工艺参数的选定方法,且进行了方案可行性验证试验。结果表明,超声相控阵检测技术能实现对动车组构架异型焊缝的检测。

CJ-1动车组减振降噪方案

重点分析CJ-1动车组振动、噪声的成因及传播途径,通过对CJ-1动车组进行建模仿真,以及噪声分布的特性分析,找出该动车组的主要噪声部位,分别针对控制噪声源、切断传播途径、保护受声点等3方面做出了对应的控制措施,后经线路运行验证达到了设计要求。

超声相控阵无斜楔探头延迟法则的建模分析

本文通过对超声相控阵激发孔径建立简单的数学模型,结合探头阵元的几何尺寸,分析并推导了,关于无斜楔形探头线性0°聚焦扫描中孔径阵元的延迟时间规律,并用较直观方式给出孔径各阵元的延迟时间长短的几何模型,以助于对超声相控阵阵元延迟法则的理解,便于超声相控阵检测的实际应用和检测结果分析。

超声相控阵探头阵元间距的实验分析

通过调整相控探伤仪中关于阵元数、起始阵元和末阵元的方式,利用Ⅰ-∧超声探伤标准试块。在R=100 mm的条件下,分别测量了36°楔块32阵元探头中各阵元单独被激发条件下的阵元入射点的前沿值,根据实验值计算了32阵元探头的实际阵元间距。分析了实际阵元间距的分布情况。

搅拌摩擦焊薄板型材焊缝内部检测工艺研究

对搅拌摩擦焊内部缺陷进行了阐述,分析薄板型材焊缝的结构,从超声相控阵的探伤原理、检测设备、探头型式等方面进行系统研究,制定搅拌摩擦焊薄板型材焊缝内部缺陷的检测方案,并通过射线检测和破坏取样,在显微镜下对缺陷进行观察,验证了检测方案的可行性。