海洋工程辅助船演绎花月佳期

在原油价格持续高位运行的背景下,海洋油气勘探与开发活动进入前所未有的活跃期,从而带动了海洋石油开发装备需求的快速增长。在这一进程中,除钻井船、钻井平台和FPSO外,海洋工程辅助船也颇引人瞩目。据统计,2007年全球累计成交海洋工程辅助船478艘、149.74万总吨,合同金额高达148亿美元,占当年新船合同总金额的6.7%。

希腊船东的融资之道

航运业是世界上资本最密集的行业之一,船舶投资占航运企业现金流的50%以上。一艘大型集装箱船、油船的造价动辄上亿美元,而一艘液化天然气船的造价更是昂贵。航运企业要扩大规模,提高国际竞争力,必须广拓融资渠道,筹集大量资金。作为全球第一航运大国,船舶融资对希腊航运业的发展至关重要。金融危机过后,融资环境的变化已经使得越来越多的希腊船东意识到资本市场融资的重要。那么,希腊船东是通过哪些渠道获取资金的呢？

上半年国际船舶市场回顾

2014上半年，全球新船成交量保持高位，但下滑趋势非常明显，新船价格上涨力度也逐渐减弱，部分船型价格甚至出现下滑，下半年船市不容乐观。

2022年全球集装箱船运输市场回顾与后市展望

2022年全球集装箱船市场行情较上年有所回落,但整体仍处于历史较好水平,集装箱海运贸易量增速略有减缓,运费价格回落至疫情前水平,船价保持稳定,全球集装箱新船成交收缩明显,二手船市场低迷,中国船厂凭借技术优势领跑全球集装箱新船订造市场。未来集装箱船新造船市场需求恐将持续收缩,集装箱船大型化趋势仍在持续,主流集装箱船船东布局产业链上下游行业,规模化经营将更加突出,环保绿色发展将成为下一轮市场的突破口。

2023年上半年全球集装箱航运市场分析及后市展望

2023年上半年,全球集装箱海运贸易量较2022年同期有所上升,但海运价格继续回落,运价基本恢复至疫情前的水平。新造船市场,除超大型集装箱船外,其他船型价格均保持稳定,全球集装箱新船成交量继续下降;中国船厂占据全球集装箱船新造船市场半壁江山,特别是以扬子江为代表的大型民营船企订单份额稳步上升。预计下半年全球集装箱船运力将明显过剩,其中,美欧航线需求增长不足,班轮公司或将更多关注东南亚、中东及南美航线。在运力过剩、环保要求趋严、运价较低等因素共同作用下,未来班轮公司将在船队结构调整及市场需求变化中寻找新的突破口。

全球超大型集装箱船市场形势及发展趋势

近年来,随着班轮联盟化趋势的发展以及对规模经济的追求,各大班轮公司在相对较低船价的吸引下对超大型集装箱船表现出浓厚兴趣,超大型集装箱船在全球主要班轮航线上的配置比例快速提高,进而推动班轮运输业联盟化趋势进一步增强,市场集中度进一步提升。但由于集装箱船运力过剩的压力短期仍然存在,当前相对平淡的世界经济和贸易发展形势造成超大型集装箱船潜在需求仍然有限。如果班轮公司高度关注的规模经济难以实现,集装箱船大型化的发展趋势将相应放缓。

我国发展海洋资源开发装备的机遇和挑战

目前,海洋资源的开发利用日益成为各国关注的焦点.世界主要海洋国家都在加强海洋资源开发新兴装备的技术储备.我国对海洋的开发还主要集中在近海,缺乏深海自主开发经验和能力,对海洋的开发利用长期落后于发达国家.随着中国海洋强国战略的提出,迫切需要发展高端海洋工程装备,推动海洋经济健康发展.那么,世界海洋资源开发走过了怎样一段历史进程？世界海洋资源开发装备有着怎样的体系？海洋资源开发装备市场前景如何？

全球LPG船市场及发展趋势

近年来,全球LPG海运量呈现加速增长态势。那么,未来几年全球LPG船市场发展前景如何？全球LPG船船队保有量是什么情况？造船市场呈现什么格局？LPG船航运市场现状1、近年来全球LPG海运量呈现加速增长态势LPG主要来自天然气开采伴生（约60%）和炼油副产（约30%）等,并用作燃料（约70%）与化工原料（约30%）。

支线型集装箱船建造市场最新动向

支线运输作为集装箱班轮航线网络的重要组成部分,既是集装箱枢纽港和干线运输的重要支撑,也是干线运输网络顺利运转的重要保障。但自金融危机以来,伴随市场持续低迷和大型集装箱船订单的大量出现,支线集装箱船建造市场一直不太乐观。全球支线型集装箱船新船成交量出现下滑。2005年,全球支线型集装箱船新船成交量达到409艘、57.5万TEU的历史最高点,之后持续下降。金融危机爆发后,该型船成交量继续萎缩,2009年仅成交8艘、0.6万TEU,之后虽然有所回升,但与危机前的水平相比已经不可同日而语。

2021年上半年全球集装箱船市场形势分析与后市展望

2021年上半年,全球集装箱船航运市场持续繁荣,新造船市场十分活跃,主要集装箱船船东盈利大幅增长,中国船企新船接单占比超过五成,塞斯班、长荣海运等船东积极投放新船订单。从未来发展趋势来看,全球集装箱船造船市场火爆行情仍将延续,但长期风险也在悄然集聚。

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。

全球客滚船市场全景扫描

2018年以来,全球客滚船市场新船成交较为活跃,国际知名客滚船船东纷纷下单订造新船,短短三个月不到的时间里已成交新船20艘,该船型市场发展值得关注。运营市场客滚船是连接岛屿与大陆间的人车两用运输船舶,主要用于装运卡车、小汽车、集装箱拖车、游客以及提供船上游客住宿和娱乐服务。客滚船在经济发达地区的内海、海湾、海峡和沿海岛屿间的短途水运中具有竞争优势。但客滚船运输也易受到货物滚装船、集装箱班轮运输和空中航线运输等诸多替代因素的影响。客滚船最早于20世纪60年代在波罗的海开始使用,后迅速扩大至北海和地中海地区。同时,在日本当地也形成了一定市场。

支线型集装箱船航运市场格局

近来,支线集装箱船租船市场异常火爆,一度出现一船难求的现象,许多集装箱船运营商争先抢购船舶,推动二手船价格持续上涨。那么,目前从全球来看,支线型集装箱船航运市场整体发展情况如何?未来有什么样的发展趋势?支线型集装箱船主要用于中小港口间的集装箱货物直接贸易运输及主干航线港口与中小港口的集装箱中转贸易运输,运营区域涵盖全球各类航线。

VLCC市场上演日中韩“三国演义”

二战之后，在全球经济恢复、发展过程中，原油海上运输迅速扩大，油船快速大型化。1952年，出现了3万载重吨级油船，1959年出现11万载重吨级油船。1965年出现15万载重吨级油船。

客滚船市场形势及趋势展望

航运市场客滚船是连接岛屿与大陆间的人车两用运输船舶,主要用于装运卡车、小汽车、集装箱拖车、游客以及为船上游客提供住宿和娱乐服务。客滚船在经济发达地区的内海、海湾、海峡和沿海岛屿间的短途水运中具有竞争优势。但客滚船运输也易受到货物滚装船、集装箱班轮运输和空中航线运输等诸多替代因素的影响。

对撤销船舶订单的一些看法

自2007年年底开始，有关船舶订单被撤销的事件就不绝于耳。进入2008年，关于撤单的消息报道更频频出现于各种媒体之上。的确，国际造船市场在经历了5年多的持续高度兴旺之后．自身存在着下调的压力．而随着国际宏观经济变数增多和美国金融危机不断恶化等因素的影响．国际航运市场波动频繁．有关新船订单被撤销的事件已经屡见不鲜了，并成为了航运业和造船业关注的问题。

极具经济性与发展前景的船型——多用途船

随着美国金融危机的爆发，世界经济贸易形势将发生重大变化，进而会导致世界贸易海运量增长减缓．引发国际航运市场动荡。面对充满变数的航运市场．船东们订造新船时最为关注的是何种船型运营风险较低而盈利能力较高。而多用途船就是在世界贸易形势捉摸不定、海运形势动荡多变的形势下产生的．是一种能载运“不确定性”货物、扩大船舶使用范围、适应不断变化形势的船型。

汽车运输船市场发展及未来趋势展望

自2016年以来,受全球汽车海运贸易不景气影响,全球汽车运输船的新船成交量明显下滑。2017年,全球汽车运输船新船成交量为7艘。2018年1~7月,全球汽车运输船市场仅成交新船1艘、0.2万车。与此同时,手持订单也出现持续下降,截至2018年7月底,全球汽车运输船手持订单量仅为26艘,为金融危机以来的最低水平。一时间,业界感受到了一股深深的寒意。

2019年全球集装箱船市场形势与后市展望

2019年,全球集装箱航运市场行情总体平稳,新造船市场行情出现下行,主要集装箱班轮公司业绩实现改善,中日韩船企继续瓜分新船订单,长荣海运成为今年集装箱船造船市场最活跃船东。从发展趋势来看,全球集装箱船造船市场船型订单两极化趋势将延续,未来船舶大型化趋势或将一定程度放缓。

2017年全球集装箱船市场回顾与展望

2017年,全球集装箱航运市场行情趋稳,造船市场成交规模实现回升,船东经营业绩有所改善,日韩船厂瓜分了超大型集装箱船新船订单。从未来发展趋势来看,全球集装箱航运市场行情将继续改善,新船需求将进一步释放,联盟化或兼并趋势将继续,市场集中度将进一步提升。