产业结构调整与我国沿海港口吞吐量的关系

从实证经济学的分析观点出发,利用投入产出的方法,研究了我国产业结构与沿海港口吞吐量的关联性,并结合回归方法分析了新一轮的产业结构调整对沿海港口吞吐量产生的影响。研究结果表明:这种方法真实地反映了产业结构调整与沿海港口吞吐量之间的数理逻辑关系和未来发展的走向,沿海港口吞吐量的增长受产业结构调整的影响逐步放缓,在越过拐点后将趋于稳定。

高速铁路与航空运输竞争研究

文章在阐述高速铁路对航空运输市场产生冲击的基础上,通过对旅客选择运输方式的影响因素的分析,选择了时间成本、经济成本、舒适性、安全性作为衡量指标,以运输距离作为主变因子,借助基于效用理论的logit方程,建立了高铁与航空运输竞争模型。通过应用算例对所构建模型进行计算,结合高铁与航空竞争图与相对竞争图的分析,得出当运距在600公里～1 400公里时高铁对航空运输替代效用较强,且竞争激烈。最后分析了高铁票价的变动对于两者竞争距离变化的影响,高速铁路的票价每下降0.1元/客公里,高铁对航空运输替代运距将增加124.7公里。

诱发客流影响下高速铁路及航空运输客票动态定价研究

在阐述博弈论理论基础上,结合票价变动所产生的旅客流量的变化,选择斯坦科尔伯格模型对高速铁路与航空定价过程进行描述,借助双层规划建模的思想,建立了诱发客流影响下高速铁路与航空运输多层规划动态定价模型,并采用基于灵敏度分析的启发式算法通过实际算例对所构建模型进行计算。结合高速铁路与航空动态定价过程的分析,得出诱发客流影响下高速铁路与航空运输趋于均衡的客票定价区间。最后对高速铁路与航空竞争定价的博弈过程中双方客流量及利润的变化进行分析。

论高速铁路与航空运输客票博弈定价

在简述博弈论理论的基础上,选择斯坦科尔伯格模型对高铁与航空竞争定价过程进行描述,借助双层规划建模的思想,建立高铁与航空运输多层规划竞争定价模型,并采用基于灵敏度分析的启发式算法通过实际算例对所构建模型进行计算。结合高铁与航空竞争博弈定价过程的分析,得出高铁趋于均衡的客票定价区间在[37元,38元],航空运输趋于均衡的客票定价区间在[55元,56元]的结论。最后对高铁与航空竞争定价的博弈过程中双方客流量及利润的变化进行了系统分析。

基于LM-BP神经网络的沿海港口吞吐量动态模拟与预测

根据港口吞吐量与经济发展之间存在的非线性映射关系,引入结合LM(Levenberg-Marquardt)优化算法的BP神经网络,并将其应用于我国沿海港口吞吐量的动态模拟与预测。通过与BP算法的仿真结果比较分析,发现新算法具有训练速度快、预测精度高的特点。

全年龄连续的人口死亡模型的样条方法

为解决全年龄连续的人口死亡模型的改进问题,提出利用带有两个形状参数的Bézier曲线根据实际数据建立先验函数的方法。这种方法充分发挥了带形状参数的Bezier曲线的实用性及灵活性,既考虑到数据的整体性,又兼顾到不同时期数据的特殊变化。建立的模型有很好的拟合度和光滑度。

基于平面点格拓扑结构的大连市围填海与城市空间关系研究

围填海已经成为我国东部沿海城市新增建设用地的重要途径,并对沿海城市的空间格局产生深刻影响。按照围填海区与依托城市的空间关系,可划分为远离市区的"飞地型"和紧临市区的两种类型。本文以大连湾沿岸为研究对象,利用晶格模型模拟分析沿岸围填海区的选址、功能选择、适宜建设面积等与城市建成区的空间关系。晶格模型分析的结果表明,围填海区选址要有针对性,适应所依托城区社会、经济发展的需求;围填海区的功能应与毗临城区的空间功能相融合,有利于围填海区的成长;围填区的面积要适中,太小不利于达到发展的目的,太大会拖累整个地区发展的速度,对整个地区的发展带来不利的影响。本研究可为紧临市区围填海区选址、功能定位和确定合理面积等提供依据,并探索应用晶格模型研究市新建城区与城市功能融合等现实问题。

高速铁路竞争影响下机场选址优化研究

充分考虑高速铁路对于航空运输的分流影响,以广义建设费用最低和高速客运网络效用最高为目标建立双层规划模型,并通过实例分析验证了模型的正确性,为现阶段我国机场选址提供了量化方法.