谈驾驶台资源管理与船舶安全操纵

航海永远是一门通过人的力量，利用自然征服自然的一门古老而高风险的技术。

关于超大型集装箱船舶排水量误差探讨

大型集装箱船舶常出现的计算排水量与实际观测获得的排水量间存在着较大的误差，为查明原因，作者进行了多次测算、校验。此文分析了造成此误差的几方面原因。

大型集装箱船在大风浪中航行浅析

当今世界航运市场的激烈竞争，大型集装箱船舶在每吨位造价、相同速度下推进器功率、单位箱量的运输成本以及每吨位分摊的船员工资费用等方面，均有益处，所以集装箱船舶的大型和超大型化被愈来愈多的船公司所接纳。但由于此类船舶的尺度大、船速快、受外来因素的影响也大，且又长期处于负荷装载状态，又多长期航行于远洋深海，难免会受到风大、浪高和强涌的袭击，从而受到来自各方面的应力摧残，使船体金属疲劳，损害了船体的强度，甚至使船体钢板出现裂纹，而造成险境。……

怎样清解双锚锚链绞缠

在许多情况下,如:由于锚泊防抗台,或由于锚地水域狭窄、风大流急,或因底质不佳等情况下,为增加锚泊的系留抓力,以减少走锚事故发生和缩小锚泊船的回转半径,使用抛双锚.但如果双锚锚泊时间较长,又受到潮流、风向变化和外力因素影响,双锚锚链容易发生绞缠.在使用拖轮协作无望的情况下,唯有自行清解.本人曾遇到过一例,现简介如下,供各位同仁参考.

锚泊抗台转移锚位后的思考

2005年8月，本人所在的集装箱船LH轮，船长148．5m，夏季满载13100t，主机功率10433kW（14195马力），船速17kn，当时吃水F6．3／A6．9m，由日本驶往香港途中遇到ET台风。横跨我轮进路。当时该台风经台湾岛东南部越过海峡，预报在厦门泉州附近登陆。经相对位置计算，我轮抵达台湾海峡口的时间基本也是该台风登陆时间，所以我轮决定择地抛锚，待其登陆减弱后走风尾继续南下。