用超声波探伤法检查厂修轮对

铁路车辆运行速度的不断提高使轮对安全使用问题显得越来越重要,车轴冷切事故的预防就是其中的一项重要工作。车轴超声波探伤是发现疲劳裂纹、防止出现冷切事故的主要检修措施。常规的探伤方法在轮座部位,由于其它缺陷反射波对裂纹反射波的干扰,裂纹的分析判断难度较大,容易造成漏判或误判,造成事故隐患或不必要的浪费。结合铁路车辆探伤工艺特点,通过分析不同类型反射波的特征,提出车轴裂纹合理的判断方法,解决了RD3轮对检修时轮座镶入部疲劳裂纹的超声波探伤问题,提高了轮对探伤质量。

地铁焊接构架检测中无损检测方法的应用

构架焊接质量直接影响行车安全和乘车舒适性。讨论焊缝的常见缺陷,如裂纹、气孔、未熔合、未焊透、夹渣等;介绍地铁焊接构架检测中应用的磁粉探伤和超声波探伤的技术要求和主要内容,主要包括探伤设备、探伤试块、灵敏度校验、探伤操作、缺陷判定等;详细论述几种常见焊缝缺陷的超声波波幅、波形和动态波形,可为内部缺陷的正确判定提供经验基础。

焊后余温焊缝超声波探伤试验研究

本文针对焊后余温进行了超声波探伤试验,结果显示,50℃至室温范围内,超声波对缺陷定位较准确。

铁道客车铸钢构架的超声波探伤

铸钢构架易出现铸造裂纹、缩孔、缩松、非金属夹杂等缺陷。进行焊补的铸钢构架易出现焊接裂纹、密集型气孔、未熔合等缺陷。以上缺陷影响着铸钢构架的工作寿命。本文针对频率、波形及缺陷危害性等项点,分析了铸钢构架超声波探伤的工艺过程。研究确定使用频率为2.5MHz的横波斜探头进行探伤。探头的移动位置对缺陷的检出及判定有至关重要的作用。合理的推断或试验,有助于获得缺陷判定的一般规律。处于截面表层或近表层的缺陷受载荷作用时更容易形成疲劳源,因而该位置的缺陷危害性更大。

铁道客车钢制弹簧脱碳管控方案研究

简要阐述了铁道客车钢制弹簧脱碳的危害,从热加工过程、质量要求、检测方法几个方面探讨了脱碳情况的管控方案。通过提高炉内碳势、通入保护气氛及使用抗氧化防脱碳涂料可改善钢制弹簧脱碳状况;采用复型技术可真实还原表面脱碳情况,检测效率高且不破坏工件。

新探规技术探讨

本文阐述了车轴轴向检查、轮对镶入部超声波检测及轮对、车轴、轴承零部件磁粉检测的技术特点。围绕车轴轴向检查反射体、标准试块吸声槽、镶入部超声检测端角反射率及零部件磁化规范等进行了深入分析。结果显示,新探规基准灵敏度更严格,吸声槽可减少杂乱的反射,提高检测分辨力,磁化规范的确定,要基于材料磁特性。

铝合金型材搅拌摩擦焊焊缝超声波检测

本文简述了搅拌摩擦焊的特点,讨论了薄板焊缝的检测方法。着重介绍了局部水浸法相控阵检测。研究发现,相控阵线性扫描可准确检测出对比试块中的人工缺陷。本文提出了一些问题,涉及相控阵检测图像拟合、搅拌摩擦焊缺陷检测的针对性,以及人工反射体的选择。

较低温对渗透剂性能的影响

本文简述了不同标准中对于渗透探伤温度的要求。针对较低温状态下渗透剂的润湿性及运动粘度,进行了试验。结果显示,2~10℃范围内,渗透剂润湿性良好,随着温度降低,渗透剂运动粘度升高。涂-4杯的误差对运动粘度的检测精度有影响。

车轴拉伤部位超声检测新方法

车轴压装部位在压装及退轮过程中由于亚麻油周期时效问题,结合面容易发生粘连,或者定位工装倾斜致车轴受力不均匀等都会在压装部位发生车轴拉伤的情况。由于拉伤缺陷的特殊性,采用铁路客车轮轴探伤工艺规程很难对制动盘拉伤部位进行检测。本文针对拉伤缺陷的特点,创新性地提出了车轴拉伤部位TOFD及爬波检测方法,用于新制压装及返修压装后轮座及盘座拉伤部位的超声检测。检测结果表明TOFD及爬波技术是检测车轴拉伤部位较好的方法。