发动机子声源隔声识别法的研究及应用

以发动机的齿轮室盖为子声源识别的研究实例,在一定的边界条件下,分离出其结构噪声中的结构透射噪声和结构传递噪声,得到了样机齿轮室盖结构透射噪声是主要噪声源的结论,进而通过对其结构透射噪声的控制,达到了整机噪声控制1.4 dB(A)的预期效果。该方法也对隔声/隔振降噪提供了一定的理论基础。

发动机冷却风扇对车内振动噪声影响分析

针对某车型开发过程中的问题进行了详细分析,研究了风扇振动导致的车内噪声的问题。通过模拟分析对风扇加载,得到车内不同位置的响应,模拟结果与实际测试结果吻合。在无法更改激励源激振频率的情况下,研究了使用板贡献量的方法找到车内贡献最大的结构,通过改善结构降低了车内的响应。

基于非线性段俯仰模态的起燃抖动分析

文章针对某款国Ⅵ排放轿车在起燃状态下的抖动现象,通过建立基于动力总成的6自由度模型,分析了发动机、变速器及减振器间的刚体模态;通过建立多坐标下的静力学模型,迭代分析悬置受力情况。通过分析起燃工况下俯仰模态的变化,寻求影响起燃工况的抖动因素,进而通过优化悬置的力-位移曲线改进起燃工况抖动性能。

车辆加速横向抖动前期开发控制

为分析某款城市越野车在加速过程中横向耸动的现象,文章通过测试分析,发现半轴轴向派生力的激励频率与动力总成的横向模态耦合,是引起车辆横向抖动的根本原因。文章以人体感知,制定了车辆抖动的目标;以动力总成、悬置、整车和减振器组建12自由度模型,以此解析加速行驶工况下动力总成刚体横向模态;以半轴轴向派生力与座椅之间的振动数学模型,建立了车辆加速工况横向抖动问题的研究方法。CAE分析及试验测试结果表明:通过控制半轴的轴向派生力或动力总成的横向模态可以控制车辆的横向抖动。