现有船能效指数和营运碳强度指标对船舶的影响

结合现有船能效指数(EEXI)规范实施的具体情况,建立简化模型,对限制主机功率和增加节能装置提高航速的两种方法开展对EEXI改善的贡献力度对比分析;以某型LNG船为研究对象,建立理论营运模式对LNG船燃油和燃气两种运行模式下碳强度指标(CII)进行对比,计算结果表明,对于现有船,采用限制主机功率与增加节能装置相结合的方法可有效改善EEXI指数和CII指数评级,对于现有LNG船,可选择燃气模式运行改善CII评级。

试航测速修正方法研究

目前试航通用的航速修正方法主要有ISO 15016、24th ITTC和BSRA 3种。分析了3种修正方法的优缺点和实际的可操作性,研究得出了兼顾各方法科学性和易操作性的实用新方法。

化学品船载运环氧丙烷时系统的特殊性分析

针对化学品船载运环氧丙烷安全营运的问题,通过对环氧丙烷的物理化学性质进行研究,并结合相关规范规则的要求和实船设计经验,从液货舱的布置和压力设计、冷却系统、水雾系统、货舱周围环境控制及装卸货集管处阀门控制等方面,分析化学品船载运环氧丙烷时系统的特殊性。

ISO 15016—2015及其对实船测速的影响分析

通过介绍ISO 15016—2015的提出背景、基本内容和计算方法,给出在实船测速中应注意的事项。结合已完成的3艘8.2万dwt系列散货船实船测速、速度修正计算的实例,分析各环境因素对修正计算结果的影响。分析认为:对于该系列的3艘船,在特定的环境条件下,波浪、温度和风是影响航速/功率分析结果的主要因素。

最小推进功率要求对舵面积预估的影响

针对由于能效设计指数规则要求背景下最小推进功率导则的实施对舵面积预估产生影响的问题,分析中小型液货船新船开发设计阶段预估舵面积必须考虑的因素,提出采用公式推导舵面积预选取值,并经过液货船实例试验验证,可以同时满足相关规则以及操纵性的要求,中小型液货开发中基于最小保持航向速度估算舵面积是合理而且可行的。

76000 DWT巴拿马型散货船总体性能开发设计

介绍了76 000DWT巴拿马型散货船的总体性能开发设计情况。同时介绍了计算流体动力学(CFD)多方案分析比较的线型设计、燃油保护给散货船设计带来的新要求并提出了相应的解决方案。

上层建筑对船舶干舷计算的影响与研究

本文就如何界定干舷计算中的上层建筑，以及上层建筑如何增补舷弧进行了分析研究。

船舶运输散装谷物的稳性研究

当设计的散货船要运输散装谷物时，由于谷物的移动会影响船舶的稳性，因此散装谷物的稳性研究对设计就甚为重要。本文对散货船谷物稳性作了简要概述，并对谷物的移动体积矩计算做了分析。

测速修正方法的探讨

现在试航通用的航速修正方法主要有ISO15016、24thITTC和BSRA三种方法。各修正方法各有优缺点，考虑到实际的可操作性，本文阐述了一种融合上述三种方法的修正方法。

76，000载重吨巴拿马型散货船总体性能开发设计

本文介绍了76，000载重吨巴拿马型散货船的总体性能开发设计。其中就规范燃油保护。给散货船设计带来要求及提出的解决方案和CFD多方案分析比较的线型设计作了介绍。

两种风阻力系数确定方法对不同船型目标航速的影响分析

主要介绍了两种确定风阻力系数的方法：STA—JIP统计资料和FUJIWARA经验公式，通过分析和比较这两种方法确定的风阻力系数对于不同船型目标航速的影响，得到的结论如下：其他条件不变，对于特定船型的散货船和LNG船，使用FUJIWARA经验公式计算得到的目标航速比STA—JIP统计资料计算结果大；对于超大型集装箱船，二者几乎一致。不同船型风阻力系数的研究，对于实船测速分析计算风阻力修正方法的选择，具有较强的参考价值和指导意义。

某双岛式大型集装箱船的半船起浮计算

借助稳性计算软件NAPA对某双岛式大型集装箱船半船起浮进行计算．详述了重量重心的确定、浮力模型的构建、配载方案的论证及应急方案的准备等整个计算过程．并用选定的配载方案确保了半船的顺利起浮。

某型系列船的螺旋桨随边切割问题研究

文章针对某型系列船螺旋桨在实际使用过程中遇到的初始设计缺陷导致的转速裕度不足的问题，介绍了机桨匹配原理、随边切割原理，并对螺旋桨随边切割的影响进行了详细的分析，同时对设计桨随边切割的可行性进行了比较全面的评估，通过切割桨的性能校验和转速裕度验证，证明了随边切割是一种行之有效的减小螺旋桨负荷、提高转速裕度的方法。