斜拉-悬吊协作体系的设计探索

中国２１世纪的跨海工程将面临软土地基、强台风、深水基础等条件，仅用悬索桥和斜拉桥作为大跨桥型，已不能满足工程需求。作者建议采用斜拉－悬吊协作体系以及多跨索支承组合体系来取长补短，弥补体系之不足。本文以伶仃洋大桥工程为背景，探索了１４００ｍ伶仃东航道斜拉－悬吊协作体系的设计，为这种桥型的设计和跨世纪、跨海大桥方案研究提供参考依据。

第二讲 公路桥涵钢筋混凝土偏心受压构件的设计方法(下)

<正> 8 计算示例 8.1 配筋设计题 [例题1] 已知:柱截面尺寸b×h=40cm×60cm,计算长度Ⅰ_o=4.5m,采用20级混凝土,Ⅱ级钢筋,设计轴力N_j=1500kN,设计弯矩M_j=225kN·m。求钢筋截面积A_g,A_g′。 (1) 确定计算参数 20级混凝土R_a=11MPa, Ⅱ级钢筋R_g=340MPa,E_g=2.0×10~5MPa,ξ_(jg)=0.55,μ_(min)=0.10％,(ηe_b)_(min)=0.326h。

第二讲 公路桥涵钢筋混凝土偏心受压构件的设计方法(上)

本文按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023—85)的有关条文,系统地分析了偏心受压构件设计中的基本原理,其特点是将《公桥规》公式作了推广改进,提出一套简洁、适用性强的计算公式,并着重介绍了计算步骤和方法,最后用算例予以说明。