飞机跑道荷载响应深度变化规律

针对目前刚性道面未考虑道面结构参数、起落架机型及滑跑速度与响应深度之间关系的现状,借助ANSYS软件建立45m×15m×10m的有限元模型,计算了8种面层厚度、6种面层模量、5种基层厚度、5种基层模量和5种土基模量下B737-800动荷载的响应深度,并类比另4种机型的计算结果,分析了起落架构型对结果的影响;同时形成了B737-800起飞过程中响应深度的动态变化曲线.研究结果表明,响应深度随面层厚度、面层模量、基层厚度与基层模量的增大呈线性减小趋势,随土基模量的增大而增大,两者关系服从二次函数,且土基模量对响应深度最为敏感;同时起落架构型对响应深度也有较大贡献;飞机起飞过程中,响应深度呈先小幅增加而后迅速减小的非线性变化.研究结果为机场道面结构参数的选取和场道维护提供了理论依据和参考.

水泥混凝土跑道边缘区域力学响应

为模拟飞机滑跑时道面的力学响应,实现飞机滑行状态下对跑道承载力的检测,在考虑机场跑道混凝土面板间接缝传荷效应条件下,建立了跑道三维有限元模型。将飞机动荷载作用于跑道,通过计算涵盖实际场道结构的不同结构层强度组合的跑道测试区竖向位移,建立了测试区位移峰值与跑道各层强度的数学模型,揭示了水泥混凝土跑道边缘区域的结构力学响应。计算结果表明:测试区竖向位移峰值与面层厚度近似成线性关系,与面层弹性模量近似成对数关系,与地基回弹模量近似成指数关系,而基层回弹模量与垫层回弹模量对测试区竖向位移影响不显著。

埋地管道外防腐层检测技术综述

随着管道完整性管理的发展,埋地管道的运营安全问题越来越受到国家相关部门的重视,选择正确的埋地管道外防腐层检测技术对提高管道检测的准确性显得尤为重要。本文就国内目前的外检测技术做了综述,对比各种检测技术的优缺点,提出综合检测法以及将阴极保护数据作为管道评价的标准,对管道外防腐检测技术的发展趋势做了展望。

港口集疏铁路线桥梁智慧管养体系

为解决集疏港交通与城市交通互扰、港城矛盾凸显等问题,港口集疏运结构由主要依靠公路运输向依靠铁路运输调整,势必导致进港铁路线运量增大,因此保证铁路运输桥梁结构的运营安全关系重大。通过现场调查、试验研究等手段,建立集经常性检查、静动栽试验、长期健康监测、快速维修加固为一体的铁路管养体系,对保障铁路运输安全意义重大。

刚性路面结构基频变化规律研究

借助ANSYS软件建立45 m×15 m×9 m的有限元模型,对8种面层厚度、6种面层模量、5种基层厚度、5种基层模量、5种土基模量和8种土基厚度下的刚性路面结构进行模态分析,求得对应基频。研究结果表明:面层厚度、面层模量、基层厚度与基层模量对基频影响较小;土基厚度和土基模量是基频的主要影响因素,基频随土基厚度增大而减小,随土基模量增加线性增大。

外加电流阴极保护综合维护管理系统

针对外加电流系统维护管理中的典型问题,介绍海工钢结构外加电流系统组成,阐述外加电流系统维护管理流程,随后根据现场调查结果、理论分析和实践经验,总结外加电流系统常见故障和处理措施,开发外加电流阴极保护综合维护管理系统。该系统包括外置型外加电流阴极保护监测系统和海工钢结构阴极保护监控评估和维护管理软件(含故障诊断),用于监测外加电流系统的运行状态,为及时采取处理措施提供支撑条件。