船舶冬季防冻防滑工作

在冬季，对于航行于高纬度的船舶而言，防冻防滑工作作为安全工作的一个重点已是航海界的共识。而对于这方面工作的要点，书本上涉及的与实际情况有些偏差，因而往往引起部分船员对此项工作的忽视，对可能出现的后果预见不足。笔者驾驶的船舶常往返于北太平洋和日本海以及中国沿海之间，冬季气旋频发，常伴有狂风恶浪，且气温较低，笔者在实际工作中作了部分记录并形成几点思考，在此与各位同仁交流探讨。

海上航行中加油实例

受多种因素的影响和限制，远洋船在海上航行途中加油已不再陌生。但与在泊位和锚地的操作相比，航行中加油确实要困难许多，其风险更大，相信每位经历过的远洋船长都深有体会。随着保护海洋环境等国际法规越来越严格，海上航行中加油的安全和防污染问题就显得尤为重要，将下面的实例与航海界的同仁进行交流，以期抛砖引玉，共同提高!

过巴拿马运河的经历

不同船型的海轮在不同季节、不同时间过巴拿马运河都会遇到当局的不同要求,每位远洋船长都会有不同的实际操作经历。最近,做船长的朋友都知道：过巴拿马运河前,共有四张表格要填,如果该船是首次过河,需要递交的表格还会更多一些。

船舶进出委内瑞拉PUERTO ORDAZ港散记

接近委内瑞拉PUERTOORDAZ港的可用英版海图号为3320，作为航行参考，只有到新引航站时才能用得到。详细的河道航行蓝图（CARTAS DE APOYOALA NAVEGACION DE LA VIA FLUVIAL DEL RIO ORINOCOTRAMOMATANZAS——BOCAGRANDE）一套24页，船方应提醒船东提前至少48h委托当地代理给予安排购买，请引航员与潮汐表一起带上船。但该蓝图上的航道并未注明水深，而航道中浮筒灭失，灯光熄灭、移位现象严重，维修很不及时，且上面被厚厚的白色鸟粪所覆盖，红绿都难以分辨，更别提看清上面的海里数（航道中浮筒都是以海里数来命名，采用国际浮标B系统）了。

在印度ALANG港卖船冲滩的注意事项

印度ALANG港是世界著名的船舶拆解地之一。据说国内船东有相当一部分的老旧船是被卖到ALANG港进行冲滩的。作为船长，笔者曾两次去那里交接卖船并冲滩，现将注意事项加以总结，希望能为同行提供参考信息。

船舶靠泊西非LUANDA港散记

从上海开航37天后的6月1日凌晨,我船抵达安哥拉LUANDA（罗安达）港,果真如同行介绍的那样,在VHF上反复呼叫LUANDA PORT CONTROL均无应答。于是,我计划驶入港外锚地锚泊等候靠泊计划。0640L（东一区）,我船在外锚地距岸2n

美国ISPS检查小记

我船于2013年元门3日晚抵休士顿，按照前几日收剑的COTP指令于1954时在FAIRWAYANCHORAGE指定地点锚泊（29°09’．4N／094°36’．4W），等候USCG上船进行ISPS检查，检查一般安排在白天进行。

靠泊喀麦隆DOUALA港散记

中国籍商船靠泊喀麦隆DOUALA（中文名：杜阿拉）港的机会也许不是太多，然而，相信但凡去过那的船长都会对该港留下较深印象。

委内瑞拉PUERTO ORDAZ港纪实

为了给即将去委内瑞拉PUERTO ORDAZ港的船长提供些航行和港口信息,作者较详细地总结整理了前段时间的航次经历:从锚地位置、引航技术、航道情况、办关手续、码头作业、地方规矩等等几个方面,期待与同行分享,取长补短。目的是交流经验,确保船舶和人员安全,较好地完成航次任务。