考虑转向运动特征的船舶新航向距离计算模型

为提升船舶转向时船位预测和精准控制效率,提出一种基于船舶转向运动特征的新航向距离计算模型。分析在船舶转向运动中基于K、T指数的新航向距离的计算方法及其局限性,分析船舶转向运动中船舶运动特征及其相互之间的关系,依据航道转弯半径相关的设计规范,并考虑船舶驾驶位置的影响,建立基于船舶转向运动特征的新航向距离计算模型。实船应用显示:基于船舶转向运动特征的新航向距离与船舶转向运动实际情况相吻合。多船验证表明该模型具有广泛的适用性。该研究结果可为船舶智能驾驶中转向控制提供一种新的参考。

考虑货物动态失稳因素的船舶稳性修正方法

为进一步评估易流态化固体散装货物运输船舶的稳性安全,提出考虑货物动态失稳的船舶稳性修正方法。基于含水量、密度、压实、堆体表面等货物性态与船舶姿态的动态耦合,分析危害船舶稳性安全的大密度浆液表面效应;通过铝土矿动态失稳试验和船舶稳性近似计算,得到临界浆液密度和临界含水量,给出抑制大密度浆液表面效应的风险控制措施。结果表明:含水量超过14.5%(或19.5%),失稳后的浆液密度达到2.0 t/m^(3)(或1.5 t/m^(3))时,铝土矿运输船的初稳性高度将低于要求,倾覆灾害风险严峻。提出的大密度浆液表面效应,能够拓展液体密度的边界条件,可用于修正非黏性易流态化货物运输船舶初稳性高度,进而评估船舶稳性安全,提高风险防范能力。

基于耦合作用的建筑泥浆运输船适货性评价模型

为研究装载建筑泥浆的船舶的安全性能,通过分析建筑泥浆的特性与其专用运输船的结构特点和性能,研究货-船间的耦合效应,阐述耦合效应与船舶安全之间的关系,建立建筑泥浆运输船层次评价体系,利用模糊层次分析法(Fuzzy Analytic Hierarchy Process,FAHP),构建建筑泥浆运输船评价模型,获得该类型船舶的评价结果。通过算例进行验证,计算结果表明:该技术方法和评价模型可用于建筑泥浆运输船适货性安全评价工作中,对推动船舶的适货性研究具有一定意义。

载运普通液体货物船舶稳性衡准标准的完善建议

为保障装载普通液体货物船舶航行安全,分析《国内航行海船法定检验技术规则》中船舶稳性衡准标准的相关规定,认为该规则没有明确装载普通液体货物船舶的稳性衡准标准,使得该类型船舶在适用稳性规则时存在不确定性。运用船舶静力学知识和计算机仿真技术计算液货舱不同装载率时自由液面横倾力矩及经该自由液面修正后的船舶复原力臂和不同装载率时液货舱自由液面对船舶稳性的影响,得出目前《国内航行海船法定检验技术规则》稳性衡准标准不适用于载运普通液体货物的船舶的结论,建议在修订时增加相应规定。

建筑泥浆对运输船舶稳性的影响

为确保运输建筑泥浆船舶的安全,通过分析建筑泥浆的特性和运输船舶货舱特点,以代表性船舶为例,计算装载不同密度建筑泥浆的代表船舶在满载时自由液面对船舶稳性的影响和货物倾侧力矩对稳性的影响。结果表明:货物密度、货舱开口和舱口围、货舱水密纵舱壁等因素是影响船舶稳性的关键因素。建议:船舶稳性计算应反映出装载不同密度货物时船舶的稳性;提高船员责任意识和业务能力,强化船舶管理,必要时安装货物液面非均衡监控装置和报警装置;排水量过小的船舶不宜设置水密纵舱壁。

Qmax型LNG船进出洋口港引航操作要点

为进一步提高Qmax型LNG船进出港安全水平,介绍江苏省洋口港航道设施和LNG接收站专用码头设计规范要求,通过分析洋口港水文气象条件及Qmax型LNG船航行和操纵特性,结合引领Qmax型LNG船进出洋口港的实践经验,从进出港航法及操船要点、靠泊操作、离泊操作等3个方面阐述Qmax型LNG船进出洋口港的引航操作要点。

我国引航法律关系辨析

0引言 在我国,引航员、引航机构与船舶间的关系一直是业界讨论的热点,究其原因主要是国际公约与国内法规之间、公法与私法之间存在差异,在计划经济向市场经济转变时,引航制度改革滞后,引航相关法律法规制定滞后。这些讨论（[1-4]）热点集中在：引航机构与船舶间合同的性质;