心肌梗死患者综合性心理干预对照研究

目的观察心肌梗死患者焦虑、抑郁情绪的发生状态。探讨综合性心理干预在心肌梗死患者治疗过程中的作用。方法收治88例心肌梗死住院患者,将伴有焦虑、抑郁情绪的57例心肌梗死患者按设计方案分为干预组(27例)和对照组(30例)。对照组给予常规药物治疗,干预组在常规药物治疗基础上进行健康教育及心理干预,情绪障碍较重者服用适量抗焦虑、抗抑郁药物。干预前后用Zung抑郁自评量表(SDS)、焦虑自评量表(SAS)进行评定,对心功能进行测评。结果8周后,干预组较对照组患者SAS总分、SDS总分及抑郁指数均有显著降低(P<0.01～0.001);心功能分级及左室射血分数有显著改善(t=2.63,P<0.05)。结论综合性心理干预有助于改善心肌梗死患者焦虑、抑郁情绪,并且有助于患者心功能的恢复。

车用结构胶在白车身轻量化设计中的应用

从传统白车身(BIW)连接技术的局限性出发,通过增加白车身特定部位的结构胶,结合有限元(FEM)及灵敏度分析法,对某型乘用车白车身进行了轻量化应用研究。首先,建立白车身的有限元模型;其次,基于拓扑优化和工艺约束,确定结构胶涂抹的位置;然后,以白车身弯扭刚度和一阶弯扭模态性能作为约束,以白车身质量最小为目标函数,以白车身钣金件的料厚为变量,建立了基于灵敏度分析法的白车身轻量化设计模型。研究结果表明:采用有限元分析法,在白车身轻量化设计中,白车身可减重15.68 kg,弯扭刚度和弯扭模态性能有所提升。

经桡动脉介入治疗冠心病临床观察

目的探讨冠心病患者进行桡动脉介入治疗的临床疗效。方法选取我院2008年3月至2009年3月住院治疗的冠心病患者114例,将患者以盲分法随机平均分为两组,分别进行桡动脉介入治疗和股动脉介入治疗。结果观察组患者PCI26例(45.6%),冠状动脉造影29例(50.9%);对照组患者,PCI25例(43.9%),冠状动脉造影31例(54.4)。两组患者相比差异有统计学意义(P>0.05)。结论介入治疗桡动脉入路对于疗效的影响不显著,但是能有效减少躯体不适、并发症的发生率与住院时间,具有良好的临床价值。

某乘用车备胎池的结构设计

零部件薄壁化现已成为汽车行业实现轻量化的一个重要的手段,备胎池作为汽车车身地板的主要零部件之一,其材料厚度也逐渐从0.8mm、0.7mm减薄为0.65mm,备胎池厚度的减少给零件的刚度、强度带来了巨大的挑战。而本文中提及的车型为紧凑型乘用车,其备胎池底部没有纵梁和横梁,其优化难度更加苛刻。通过对被备胎池的白车身自由模态、整备车身模态、备胎池强度的三个方向去进行CAE仿真优化对比,确认优化方向及最终的使用方案。研究的结果在备胎池底部无纵横梁的情况下,对备胎池筋的布置形式及筋高度具有重要的指导意义。

基于OptiStruct的某车型背门的优化设计

某车型背门在开发过程中,侧向刚度不能满足设计目标。通过对内板结构进行整体分析,发现内板结构部分区域存在优化空间。结合设计布置需要,确定初始设计域,综合运用拓扑优化和多目标优化确定内板的优化设计方案。通过典型刚度工况与模态分析校核背门内板可行性,实现了满足各项性能指标的背门的正向设计。文章提出的优化设计方案可为汽车背门内板设计提供参考。