基于不同温度SCB试验的沥青混合料低温抗裂性能评价

为更方便、准确地评价沥青混合料低温抗裂性能,通过对半圆弯曲(SCB)试验对断裂能成分进行分析,探究了断裂能随温度升高而增加的原因,提出了基于SCB试验计算沥青混合料黏性耗散能方法,并用于评价沥青混合料低温抗裂性能。通过设计SCB试验,测试并评价了6种沥青混合料低温抗裂性能。结果表明:沥青混合料断裂能随测试温度升高而增加主要归因于黏性耗散能的增加,通过SCB试验预估沥青混合料黏性耗散能,用以评价沥青混合料低温抗裂性能;以黏性耗散能作为低温抗裂性能评价指标,对比不同再生沥青混合料的黏性耗散能的变化幅度,可以发现最大变化幅度(AC20R40与AC20R40RA试验组的差异)达到72.2%,远大于断裂能的变化幅度,可有效区分不同再生沥青混合料的低温抗裂性能,同时也有利于降低试验误差对评价结果的影响;随着试验温度升高,沥青混合料从脆性破坏逐渐转为延性破坏,断裂面中集料断裂面积逐渐减少,且材料原子或分子振动更剧烈,造成沥青混合料表面能逐渐减小,所以出现断裂能随温度先增大后减小的变化规律,其由黏性耗散能引起,断裂能峰值点温度即为黏性耗散能峰值点温度;建议黏性耗散能以―12℃与0℃温度下SCB试验的断裂能之差进行计算,用以评价沥青混合料低温抗裂性能。

基于路面损坏程度的城市道路施工作业区通行能力与交通安全风险研究

为了提高改扩建城市道路施工作业区的服务水平,基于实测数据对双向六车道城市道路施工作业区不同路面损害程度道路通行能力及交通流特性进行分析。对比不同路面损害程度断面平均速度、交通密度及速度连续性。结果表明:严重的路面损害情况大大降低了道路通行能力及交通流连续性,尤其是车道减少的城市道路改扩建路段。同时,车辆在经过某一路面损害路段时其车速呈现骤降趋势,影响道路交通安全。

砂土夹石地质条件下隧洞的开挖与支护方法

全风化至强风化的灰白色细晶白云岩呈散体状结构,岩块间充填物为粉细砂,无黏结力,自稳性极差,施工开挖过程中极易发生塌方。由于粉细砂土的密实性极好不透水,采取超前管棚预支护因其吸浆量少而降低了支护效果。本文结合坪头水电站交通洞的施工实际,在上述不良地质条件下,隧洞进口采取"少明挖、强支护"的方法,确保了洞口稳定与进洞安全;洞身开挖采取"超前支护、控制爆破、机械配合、支护紧跟"的原则,既保证了施工安全又加快了施工进度。

高大温差对水泥混凝土力学性能的影响

为减少高温、大温差环境下水泥混凝土的早期裂缝产生,在高温循环、高温基准以及常温基准3种养护条件下,测试了混凝土的强度、动弹性模量与超声声速,以评价其在极端条件下的力学性能影响。结果表明:大温差混凝土的临界破坏时间大致与终凝时间相同;在临界破坏时间以前,混凝土内部的温差应力大于30%的极限抗拉强度应力,此时混凝土处于“易损期”,内部易产生塑性裂缝;C60混凝土的临界破坏时间最短(8h),同时“易损期”较短,因而受高温、大温差养护环境的影响小,具有较好的抗裂性。

成型方法对水泥稳定大粒径钢渣基层强度特性的影响

为研究大粒径钢渣在基层中的适用性,采用大粒径沥青混合料级配设计方法将不同比例的钢渣与碎石掺配,分析不同水泥掺量(质量分数,下同)和成型方法对水泥稳定大粒径钢渣基层混合料(CSLS)最佳含水率和最大干密度的变化规律,并对不同成型方法和结构类型的CSLS进行无侧限抗压强度、间接抗拉强度、抗压回弹模量等测试,研究养生龄期、水泥掺量、成型方法、结构类型对CSLS力学特性的影响规律。研究结果表明:振动压实法下骨架密实和悬浮密实结构CSLS的平均最大干密度分别为重型击实法下的1.023倍和1.013倍,重型击实法下骨架密实和悬浮密实结构CSLS的平均最佳含水率分别为振动压实法下的1.111倍和1.223倍;养生龄期对CSLS的强度特性有正向影响,呈非线性增长的趋势;水泥掺量从4.0%增大至6.0%,CSLS的7 d无侧限抗压强度平均增长25.9%,28 d间接抗拉强度平均增长39.6%,90 d抗压回弹模量平均增长22.4%;成型方法对CSLS的路用性能影响较大;对于悬浮密实(骨架密实)结构CSLS,振动成型试件的7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度、90 d抗压回弹模量分别比静压成型试件相同指标高109.9%、122.8%、54.2%(108.5%、117.4%、52.9%);2种成型方法下,悬浮密实结构CSLS的力学性能均略高于骨架密实结构,其中振动成型下,悬浮密实结构CSLS的7 d无侧限抗压强度、28 d间接抗拉强度、90 d抗压回弹模量分别比骨架密实结构相同指标高14.8%、10.6%、8.6%。

经营性高速公路车辆通行收费标准研究——以青海省为例

为推动差异化收费政策的实施以及为建设经营性收费公路提供参考,本文以青海省西宁至互助一级公路扩能改造工程为例,研究西互高速关联交通量及对应收费标准;分析西互高速级差效益,确定通行费收费上限;制定收费方案,预测西互高速建成后的交通量、交通量增长及交通分配等;最后计算各方案运营效益,进行西互高速财务效益评价。结果表明:城镇的组团效应对交通量影响较大;确定一类客车、货车的收费上限为1.36元、1.77元;推荐选用基本费率0.75元/千米作为收费标准,但其会使项目处于亏损状态,应使用经济手段保障项目运转。基于此,在制定经营性高速公路收费方案时应结合当地经济发展水平与交通实际,且应提高差异化收费方案的透明度,让驾乘人员充分理解收费标准的含义。

泥石流灾害防治措施的探讨及经济分析

鲁地拉水电站右岸砂石加工系统后边坡多条泥石流沟的综合治理施工期几年来的运行实践证明，采取“清理、拦护、引排”等措施，实现“水石分离”，对防治泥石流自然灾害的发生作用较为明显，可降低安全风险，提高工程的经济效益。

滑模在护岸工程中的技术经济分析

介绍了鲁地拉水电站左岸河道整治工程护岸混凝土施工技术，对采用的无轨滑模施工技术做了经济性分析．与翻模施工技术相比，无轨滑膜施工具有施工简便、易于操作、外观质量好、施工进度快、成本低等优点．在混凝土护岸工程施工中具有良好的应用推广价值。