船舶靠泊操纵评估模型

在船舶操纵模拟器培训和评估中,实现模拟操纵结果的自动评价并保证评价的公正、客观和准确已成为一个亟待解决的问题。通过对船舶靠泊操纵的深入研究,分析评估船舶靠泊操纵的指标,确定评估指标的隶属度值和权重,构建了船舶靠泊操纵评估模型。利用面向对象的Visual C#程序语言完成评估系统的开发和验证工作。

船员自力更换备用锚方法

随着PSC检查的进一步严格，对锚设备的检查也越来越细致，而由于锚的缺陷需换备用锚的工作也将时有发生。由于在现有的资料中，对于船员自行更换备用锚的方法没有介绍，因此，许多船员认为船上的备用锚仅仅是满足公约的要求，而不需船员自行更换。当PSC官员要求船方使用备用锚来替换现有的缺陷锚时，常常感到无从下手。

船员自行更换备用锚方法的探讨

随着 PSC 检查的进一步严格,对锚设备的检查也越来越细致,而由于锚的缺陷换备用锚的工作也会时有发生。由于在现有的资料中,对于船员自行更换备用锚的方法没有介绍,因此,许多船员认为船上的备用锚仅仅是满足公约的要求,而不需船员自行更换。当 PSC 官员要求船方使用备用锚来替换现有的缺陷锚时,常常感到无从下手,因而引起检查人员和船公司的不满,为了避免上述情况的出现,本文提出了船员自行更换备用锚的具体方法和操作步骤。

“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故原因与责任分析

2018年1月6日"桑吉"轮与"长峰水晶"轮在开阔水域、良好水文气象条件下发生的碰撞事故引起国际社会广泛关注。本文在由中国、伊朗、巴拿马三国和中国香港地区共同签署的事故安全调查报告的基础上,根据《1972年国际海上避碰规则》及《STCW规则》等法规,分析两船的会遇局面、事故发生原因及双方责任,并总结教训,供航运界同仁参考。

不稳定散件货物的系固研究

在船舶运输中,解决不稳定散件货物系固的计算验证问题,对于船舶、人员、货物及环境的安全具有重要的现实意义.通过分析散件货物对支撑构件的作用情况,获得散件对支撑构件的作用力和弯矩,比较支撑构件受到的最大弯矩和许用弯矩,运用计算方法和面向对象的C#语言编程验证不稳定散件货物系固方案的合理性和安全性.

海港引航员适任培训大纲编制研究

对全国海港引航员考试培训大纲编制情况进行说明,尝试针对三个级别引航员构建具有差异化和层次化的知识体系,提出了全国海港引航员考试培训大纲标准,大纲按照不同级别引航员所应有的适任能力角度考虑,设置各课程的理论知识与要求、实践技能与要求、评价标准和学时配置,体现了各科目知识点的差异化和KUP层次化,实现了理论知识和实操技能的颗粒度分解。

治疗脑血管病肢体瘫痪79例报告

79例中,男性42例,女性37例.40岁以下10例,41～59岁32例,60岁以上37例.瘫痪情况:左侧偏瘫45例,右侧偏瘫34例.瘫痪程度:上下肢肌力均0级13例;上肢0级、下肢1级10例;

北极东北航线对船舶消防救生的特殊要求

北极环境具有气温低,长年漂浮的海冰以及特殊的风等特点,对北极航海产生了极大的威胁。特殊的北极环境对消防救生产生了极大的影响。极低的气温使消防安全系统的所有组件和设备结冰和冰雪积累的危险;长年的浮冰能使航道冰封,对救生艇的释放以及救援行动的实施产生巨大的阻碍;能见度不良加大了消防救生的难度,使消防救生的实施变得更加困难。极地为了保障北极航行的安全以及对北极环境的保护,IMO制定了极地规则。本文就北极环境的特殊性,北极航线带来的巨大利益展开讨论,以及极地规则对北极航行的船舶的消防救生的特殊要求。

船舶碰撞事故的分析及预防

通过一起事故实例分析船舶发生碰撞事故的行为过程,追根究源,发现任何一起海难事故都是一个从偶然走向必然的综合过程。由于人为不负责任心理行为的蔓延,使一项严肃、有科学依据的操船规范被操船人员的不良习惯及侥幸心理所蚕食,形成了破坏性的潜规则。此类原因导致的严重后果必须引起航海者的警视,以此来保证航运业安全有序运行。

“育鲲”轮双锚泊抗风操纵

0引言 锚泊指用锚泊力将船舶系留在锚地某一点的停泊方式。按照锚的使用数量,锚泊可分为单锚泊和双锚泊。单锚泊具有操纵简单、机动性好、抵御风浪能力较强、稳定性较差等特点,故其适用于临时性的停泊,如检疫、候泊、候潮、过驳等。[1]双锚泊又分为八字锚、平行锚和一字锚等方式。