基于结构方程模型的共享停车选择行为研究

共享停车对解决城市交通停车难题有重要意义。为分析城市共享停车用户选择行为的影响因素,构建了基于混合的多项选择模型。该模型上层通过引入感知风险、知识水平和服务质量这3个潜变量扩展了技术接受度模型;利用结构方程模型分析各潜变量间的结构关系和路径显著性,验证了模型提出的假设,将上层估计的潜变量和社会属性变量带入下层多项Logit模型并对模型参数进行标定。研究结果显示:停车用户潜变量、个人及家庭属性和停车特征均对用户选择共享停车具有显著性影响;相较路边停车,共享停车无论是服务质量还是安全性均对用户吸引力更大,但是跟专业化运营的公共停车场相比优势不够明显。

城市快速路匝道合流区车速限制研究

为了明晰城市快速路匝道合流区交通运行最有利的车速限制策略,基于匝道合流区限速原则,采用快速路实测数据和数理统计分析方法,研究匝道车辆车速分布、流量与车速关系以及车道位置、车型和车道宽度对匝道合流区的合理限速值的影响.分析表明:车速随车道位置由内至外依次降低,车道宽度虽与车速呈正比,但影响并不大,车速主要受流量影响,与其呈正比.城市快速路匝道合流区与基本路段的车速特征差异较大,应分别制定限速策略,匝道合流区限速值应根据车道位置、车道宽度和流量情况综合进行考虑.

基于泊位共享的新城区停车需求预测

基于泊位共享的停车需求预测可以降低新城区开发建设成本,提高泊位利用效率,可实现土地、空间资源的节约利用。以停车生成率法为基础,探讨了基于泊位共享的停车需求预测方法,并考虑共享泊位效用的折减量。同时,提出采用类比法对现有停车配建指标按照规划目标进行调整的方法。结合长沙市洋湖垸片区规划案例进行分析,应用泊位共享的停车需求预测模型,得到总部经济区共享停车模式的泊位需求为31064泊位,比常规停车需求预测方法得到的泊位需求降低了11.5%,减少建筑面积约12.5万m2。

城市快速路匝道合流区与基本路段交通流特征对比

基于快速路实测数据和微观仿真数据,从交通流基本图、交通流状态空间传播、匝道与主线流量关系和车道横向分布特征4个方面对比了匝道合流区与基本路段的交通流特征。结论表明:由于匝道车辆汇入的影响,匝道合流区与基本路段的交通流特征存在较大的差别,在城市快速路的规划、设计、管理和控制中都应该区别对待。

匝道布置与设计对快速集散道路通行能力影响

为探究匝道布置与设计对城市快速集散道路通行能力的影响,对比城市快速集散道路与高速公路和快速路在匝道布置特征上的不同,根据匝道的出入顺序和车道平衡设计划分4类共8种匝道布置型式;采用微观仿真方法,以速度和匝道间距作为指标进行交叉分类,通过寻找交通流三参数的关系,就匝道布置与车道平衡设计对城市快速集散道路通行能力的影响进行分析,进一步提出适用城市快速集散道路的匝道间距参考值。研究结果表明:不同的匝道布置模式使得城市快速集散道路的交通运行状态差异很大,匝道间距、限速措施和车道平衡设计也对通行能力有不同程度的影响。

城市快速路匝道合流区拥阻机理及对策分析

城市快速路匝道合流区是拥阻高发区域。基于跟驰理论和交通波理论,通过对交通运行行为进行解析,明确了匝道车辆汇入主线产生的变道及由此导致的变速行为是匝道合流区通行能力下降的成因,并用上海市快速路匝道合流区实例对理论分析进行了印证;最后根据分析结论,提出防治匝道合流区拥阻的6条原则,并结合城市快速路的设计、管控和评价内容逐条进行了分析,提出了匝道合流区拥阻防治对策。

城市快速路匝道合流区车道调整方法研究

针对城市快速路匝道合流区可以通过调整车道的方法改善通行能力,结合交通流理论相关成果,分别从定性分析和定量计算2方面进行研究。以间隙-接受理论为基础,分析车道宽度与车速、流量的关系,进而采用spss软件拟合数据获得外侧车道车头时距分布与临界车头时距,计算匝道汇入能力,建立匝道合流区车道调整模型,并通过上海市快速路实例对模型和方法进行检验,对模型的适应性和效率进行分析和评价。

城市快速路匝道合流区汇入车辆折算系数研究

讨论了城市快速路匝道合流区汇入车辆的车辆折算系数(PCE)计算的理论和方法。基于上海市快速路实测数据,从匝道车辆汇入主线的过程分析出发,考虑各类车型车身长度、车辆性能和主线外侧车道车头时距分布等因素对车辆汇入主线的影响,根据间隙接受理论和不同主线流量下各类车型的匝道汇入能力,建立了匝道合流区汇入车辆折算系数模型,并给出了在充分加速汇入和停车汇入两种汇入模式下PCE的建议值。研究表明:PCE值与汇入模式和主线外侧车道流量有很大关系,其与主线外侧车道流量呈正相关性,在同等主线外侧车道流量下,充分加速模式较停车汇入模式的PCE值小;在计算匝道合流区通行能力时不应对汇入车辆的PCE简单的取一定值。

公路货运站场连锁化初探

针对我国货运站场仍主要以单个站场为中心,站间物流服务协同相对不足,无法形成有效物流系统,经营状况不佳的现状,应用物流系统化的观点与方法,以经济与物流活动存在空间的广泛性与联系性为基本依据,提出了货运站场连锁化这一发展模式,并对这种模式的必要性与可行性进行了分析,给出了实现连锁化的三种模式,对现代物流业的发展和现有站场资源的整合与开发具有积极的启示作用。

城市交通发展背景下交通运输课程体系创新的探索

以中南林业科技大学交通运输专业为例,从国内外交通运输专业课程体系现状分析入手,依据行业发展背景及趋势特点,基于问卷调查理清教师、学生、就业单位三方对专业能力需求的认识,在此基础上明晰课程体系的构建机理,提出创新课程体系的构建思路、维度划分和模块构成,形成城市交通发展背景下交通运输创新课程体系方案,能够为其他高校同类专业课程体系建设提供借鉴。

基于“可持续改善”理念的交叉口整治方案设计——以长沙松桂园交叉口为例

对城市交通进行整治，几乎已经成为现今所有城市面临的问题。然而，许多城市钱没少花、力没少费，但整治效果甚微。究其原因，在于将城市交通的整治看成是一个静止、孤立的问题，而事实上城市交通的问题是一个动态的、网络化的问题。因此，对城市交通应该跟随城市交通网络的发展而相应进行动态的整治，即以“可持续改善”的理念进行交通整治。“可持续改善”理念的实践，不仅可以使城市交通整治形成长效、整合和灵活的治理模式，同时也能降低财政压力，减少浪费。

快速路匝道合流区车道宽度对交通影响分析

城市快速路的匝道合流区主线不同于普通路段主线,具有车速慢,扰动和变道频繁,随意挤占车道的特点,为了避免匝道合流区交通过于拥堵,车道的空间如何布置成为当前国内外研究的热点.文中以匝道合流区主线线圈实测的数据为基础,研究了匝道合流区主线车道宽度设置对交通的影响,分析了车道宽度设置影响的因素,建立了车道宽度对交通流通行能力影响的回归模型.模型结果显示,车道宽度的不同会影响到匝道合流区主线车速和通行能力.

基于小波和神经网络的火花塞间隙识别

火花塞间隙异常是造成发动机积碳、动力不足的重要原因,由于其处于气缸内部,工作存在很强的干扰,现有的技术很难实现对其准确监测。应用小波阈值分析对发动机次级点火波形降噪,将提取到的特征曲线作为BP神经网络的输入,反复训练神经网络以获得最佳网络参数,利用该网络结构分析发动机次级点火波形与火花塞间隙的对应关系。通过实验证明该研究方案对预设的火花塞间隙分类区分达到了较准确的识别效果,可实现不拆机监测火花塞间隙区间的目标,并为实现发动机不解体在线故障诊断提供理论方法。

基于共享圈概念的城市居住区共享停车研究

为了解决城市中心区停车供给无法满足日益增长的停车需求问题,可以在居住区推广和试点共享停车。但是传统的共享停车研究主要是基于“点对点”的停车模式,在实际推广应用时会遇到很多无法解决的现实问题。文中提出建立基于共享圈的“点对圈”共享停车模式,并选取“行政办公类”“学校类”和“医院类”等不同类型居住区为例探讨其实施的可行性。研究结果显示,针对车位空间资源分布较为离散化、小区车位利用率较低、业主共享意愿比较强烈的多个小区可以实施基于共享圈的共享停车模式。

城市快速路匝道合流区车道平衡对交通运行影响

基于上海延安高架两个匝道合流区的线圈数据和视频,对主线和汇入车辆的交通流状况进行参数提取,对比分析了有无车道平衡设计对城市快速路匝道合流区交通流运行所产生的不同影响,解析了车道平衡影响匝道合流区交通运行的内在机理,探讨了现有车道平衡设计存在的局限及对策。结果表明:车道平衡设计能大幅减少车辆的换道和变速行为,对提升匝道合流区通行能力,提高运行速度,维持交通流稳定都具有积极作用,但不能简单采用,而需要综合考虑各种实际情况,进行针对性分析与设计。

快速路匝道合流区流量、加速车道长度与通行能力关系

为确定不同流量条件下城市快速路匝道合流区加速车道的合理长度及其通行能力,从匝道车辆汇入概率出发,基于间隙接受理论,分析匝道车辆在加速车道上等待汇入的速度和车速调整所需的时间,考虑车辆汇入带来的主线外侧车道不同位置流量变化及汇入失败概率,厘清流量、加速车道长度与通行能力之间的关系。研究结果表明:目前有关规程提供的加速车道长度偏短;匝道车辆汇入概率并不总是与主线外侧车道流量呈反比,在高于1600pcu/h时反而会呈正比;主线外侧车道流量在1 300~1 500 pcu/h时最易形成通行瓶颈,应采用匝道控制、主线车流引导或车道设计等方式解决。掌握好三者之间的关系对优化加速车道设计和匝道流量控制具有重要意义。

基于研究性学习的教学模式建构——以交通运输专业为例

研究性学习具有问题、探索和成果三个阶段特征,专业教学中的研究性学习可以划分为理论课堂、实践教学和竞赛双创三个环节。以交通运输专业为例,从教学特征、存在问题和改进方向三个维度进行剖析,并针对研究性学习执行过程的全景进行设计,包括问题提炼、教学方式、学习环境、学习方式、教材编写与讲授等。以期为其他高校研究性学习改革与建设提供借鉴。

基于决策者信任水平和组合赋权的不完全偏好复杂大群体应急决策方法

针对属性权重完全未知且专家偏好出现残缺值的复杂大群体应急决策问题,提出了一种新的决策方法。首先,设计了一套基于决策者信任水平的残缺值填充机制,对缺失的偏好信息进行补充。然后,将各方案的大群体偏好信息进行聚类,基于方案信息熵和群体偏好冲突水平构建组合赋权方法,对属性权重进行测算,进而得到各个方案的综合评价值。最后对该方法进行了实例验证,验证结果表明本文提出的方法具有良好的可行性和有效性。

混合用地共享单车泊位配建方法

当前共享单车乱停乱放现象普遍,通过对建设项目提出共享单车泊位配建是解决该问题的有效方法。通过对混合用地共享单车泊位需求的影响因素分析,以不同用地出行率为基础,构建了混合用地共享单车泊位需求预测模型,并总结出轨道站点、周边自行车基础设施、城市区位、混合用地对共享单车泊位需求的影响系数。选取了长沙市某建设项目作为典型混合用地案例进行分析,并根据模型对该项目的共享单车泊位需求规模进行分析。该方法易于操作和理解,可为各地建设项目共享单车泊位配建及标准制定提供参考。

新工科背景下交通运输专业人才培养模式改革研究

新工科概念的提出,给高校传统工科人才培养带来了机遇和挑战。通过分析现有交通运输专业人才培养模式的不足,文章提出基于新工科背景的人才培养改革措施,包括构建跨学科、交叉学科的课程教学体系、产学研融合的科研创新平台,以及培养专兼结合的高水平交叉型人才队伍等内容。