测距仪检核GPS基线边的研究

在城市和工程GPS控制网的布测中,通常采用测距仪对GPS基线边进行检核,对于此种做法的产生,检核限差的标准,在何种情况下具有可比性,对检核超限的GPS基线边作如何处理等问题,现进行了分析和研究,总结出结论,并结合某城市轨道交通控制网测量案例,对结论进行验证。

抵偿高程面上坐标获取方法的研究

在布设工程控制网时,为了使边长的投影变形满足相应的规范要求,往往会选取某一高程面作为投影面,即抵偿高程面。在抵偿高程面上进行测量数据的相关计算,从而获得坐标成果。还可以将参考椭球面上的成果通过变换投影面进行坐标转换的方法来得到抵偿高程面上的坐标成果,通过对两种方法所获得的成果进行比较分析,得出两种方法等效的结论。

深圳湾公路大桥首级控制网的监理测量

介绍了深圳湾公路大桥首级控制网的构成和精度,着重叙述了控制网整网独立复核测量的具体实施方法和数据处理的过程,将独立复核测量成果与施测单位的测量成果进行比较并得出结论。针对深、港两地不同高程系统之间存在系统差的计算,给出了具体计算方法,给类似的工程项目的具体实施提供了参考。明确了在进行测量监理过程中所要做的具体工作,总结了在测量监理中应把握的关键环节。

浅谈水轮机转轮裂纹修复

水轮机转轮是水轮机重要的组成部分,水轮机转轮轮毂与叶片间过渡区在力学性能上是整个转轮的薄弱环节,通过研究表明,此区域在转轮工作运行中比较容易发生裂纹。这一问题是对水轮机的工作产生了很大的不利影响,本文主要通过自己的工作经验提出了一些合理修复水轮机裂纹的办法,希望能为水轮机研究提供一些帮助。

隧道工程控制测量主要方法与误差分析

介绍了建立洞外、洞内隧道控制网的主要方法,分析了各种方法的优缺点,并着重对支导线加测陀螺定向边的方法进行了论述,从测量精度等方面与其它方法进行了比较,指出该法是建立隧道洞内控制网比较适用的方法;文章最后综合分析了贯通误差预计的方法及应该考虑的问题,包括贯通点偏差、贯通点最佳位置及贯通误差允许范围等。

车轮支架结构设计和有限元分析

为了保证车轮冲击试验的安全和稳定,有必要对车轮支架进行三维模型的结构设计和有限元分析。充分考虑冲击试验机的静态和动态受力效果,本文使用CATIA软件完成车轮支架模型设计,采用AnsysWorkbench有限元软件对车轮支架工作过程的仿真分析。

情系港珠澳大桥

10月24日,超级跨海工程、世界最长的跨海大桥_港珠澳大桥历经14年筹建,正式开通.它跨越伶仃洋,东接香港、西接广东珠海和澳门,总长约55千米,是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程;它实现总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道隧道最长,也是公路建设史上,技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁.

基于多源监测数据的大雁塔近40年变形特征分析

针对西安市标志性古建筑大雁塔的倾斜问题,该文基于1985—2023年间的大雁塔倾斜小角法测量和水准测量数据,分析了塔身倾斜量和倾斜方向的变化、塔体各层的挠度变化特征,同时基于塔周边水准测量和InSAR测量结果分析了倾斜变化与地面沉降的关系。研究结果表明:大雁塔塔身倾斜主要是由于地下水位下降导致的不均匀地面沉降产生,自1985—2023年间,大雁塔的形变经历了“倾斜加剧”、“倾斜回归”、“逐步稳定”3个阶段,最大倾斜量达到1010.50 mm,倾斜方向为北偏西,大雁塔倾斜变形与其周边的地面沉降有着密切的联系,目前大雁塔处于相对稳定的状态。

现代汽车制造中的机械加工技术应用

日前,汽车制造呈现出现代化特点,与国际水平逐渐拉近,在机械加工技术类型逐渐增加形势下,进行技术突破,寻求一种适宜我国汽车制造实际的加工技术尤为重要,因此,要积累经验,学习技术,创新技术,优化机械加工能力。