下穿上跨既有交通线路钢箱梁桥顶推施工

重庆市新九中路项目主线桥第五联为连续钢箱梁桥,跨径为(40+49+40)m,分为左右两幅,钢箱梁总重1535.8t。钢箱梁桥采用单箱单室等截面形式,顶板宽9m,底板宽5m,梁高2m,钢箱梁顶板厚20mm,底板厚24mm,腹板厚24mm,每幅划分为19个钢箱梁节段。由于新九中路主线桥第五联下穿重庆市轨道交通二号线,垂直相交,上跨快速路陈庹路高架桥段,垂直相交,上跨九中立交转盘既有交通线路,故设计为钢箱梁,采用钢箱梁顶推施工工艺。顶推施工中,设置了拼装临时支墩、顶推临时支墩、钢导梁等临时结构;利用650t智能步履式顶推设备进行多点同步连续顶推技术;运用了钢箱梁顶推技术、钢箱梁人字坡调整技术,完成了该桥钢箱梁顶推施工。结果表明,顶推过程稳定,钢箱梁及导梁结构强度满足规范要求。

BIM技术在钢箱梁顶推施工中的应用

重庆市新九中路项目主线桥第五联为连续钢箱梁桥,分为左右两幅,左右幅长度、线形、高程等均一致,跨径为(40+49+40)m,总重1535.8t。由于新九中路主线桥第五联钢箱梁桥下穿重庆市轨道交通二号线,垂直相交,上跨快速路陈庹路高架桥段,垂直相交,上跨九中立交转盘既有交通线路,故设计为钢箱梁。为使钢箱梁桥与既有轨道交通、上跨高架桥留出安全净空距离,平面设计为直线型,纵断面为曲线人字坡型。17至19号桥墩处为上坡,纵坡为3.5%,保证了钢箱梁桥与既有轨道交通净空距离;19至20号桥墩处为下坡,纵坡为–5.5%,为上跨快速路陈庹路高架桥段留出安全净空距离。因施工场地有限、难度高,故结合钢箱梁顶推施工工艺特点,采用BIM技术进行图纸碰撞复核、临建场地布置、施工动画模拟等,指导完成了该桥钢箱梁顶推施工。结果表明,顶推施工可行,过程安全,质量满足规范要求。

复合顶板条件下综采工作面过陷落柱围岩应力分布规律

针对复合条件下综采工作面安全过陷落柱问题,结合山西省盂县常顺煤矿实际工程地质条件,采用数值模拟揭示了9108工作面过陷落柱过程中围岩所受应力的变化分布规律。结果表明:9108工作面过陷落柱过程中围岩所受应力变化分为增大、异常增大、降低、二次增大阶段,即工作面揭露陷落柱前,工作面顶板及前方煤壁所受的应力与工作面推进距离成正比,且在即将揭露陷落柱时剧增;工作面揭露陷落柱中,陷落柱对顶板没有支撑作用,同时顶板也对陷落柱没有作用应力,工作面顶板及前方煤壁所受应力有明显的降低;工作面揭露陷落柱后,工作面顶板及前方煤壁的应力开始增大,直至达到原岩应力区以后,工作面顶板及前方煤壁所受应力开始不发生明显变化。研究成果可为同等地质条件下矿井工作面的安全高效生产提供参考。