自动扶梯中部桁架局部加高对挠度和强度的影响

对于超过标准支撑距离的自动扶梯,制造厂家一般采用桁架加高的方法以满足自动扶梯挠度和强度的要求。中部桁架整体加高,会在中部桁架与下部桁架拐角处与常规自动扶梯底坑产生干涉。对此,提出了一种中部桁架局部加高的方法。将中部桁架局部加高与整体加高进行挠度和强度对比,为自动扶梯桁架加高方式的多样性提供参考。

自动扶梯方管桁架与角钢桁架比较分析

目前市场上自动扶梯桁架材料有角钢和方管两种,同样规格的桁架,角钢材料比方管材料重,但是方管价格比角钢贵,整体来说价格差不多。室外自动扶梯一般采用角钢,以方便表面热镀锌。1桁架结构分析自动扶梯的金属结构为对称结构,采用桁架形式,由上弦杆、腹杆、横梁、下弦杆和底板组成。

浅谈宁波轨道交通重载型自动扶梯

重载型自动扶梯适用于公共场所,如商场、办公大楼、火车站、机场、轨道交通等。在本文中,笔者所介绍的宁波轨道交通1号线与2号线全部采用重载型自动扶梯。重载型自动扶梯的工作条件:额定速度0.65m/s,梯级宽度1000mm,水平梯级4个,输送能力7300人/h,能直接承受日晒雨淋和风沙侵袭,要求其全天候工作。载荷要求:每天连续工作时间为20h,在任何3h间隔内,持续重载时间不少于lh,其载荷达到100%的制动载荷,其余2h载荷需达到60%的制动载荷。

一种应对自动人行道不同倾斜角度非标井道的快速设计方法

当前,应对自动人行道不同倾斜角度非标井道需要设计不同的图纸,这种处理方法设计繁琐且不利于生产车间制造和仓储。对此,提出了一种应对自动人行道不同倾斜角度非标井道的快速设计方法,即将其转化为倾斜角度为11°的标准井道,并推导了快速计算跨距和提升高度的公式。最后,通过实例对比验证了计算公式的精确性。

自动扶梯最优制动力矩计算探讨

自动扶梯和自动人行道属于特种设备,对人们的生命财产安全有一定的危险性,国家有专门的法规和标准来保证其生产和运行的安全性、可靠性。GB?16889-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》对其工作制动器有以下规定:自动扶梯和自动人行道应设置一个制动系统,该制动系统使自动扶梯和自动人行道有一个接近匀减速的制停过程直至停机,并使其保持停止状态,制动系统在使用过程中应无故意延迟。

中部桁架加高对自动扶梯最大跨距的影响

自动扶梯和自动人行道都属于广义的电梯的范围,都是国家规定的特种设备。针对特种设备,国家制定了严格的法律法规来保证其安全。自动扶梯的桁架是由各金属构件焊接而成的一种框架,是自动扶梯重要的承载钢架结构,其尺寸变化具有规律性和多样性,但结构相近[1]。在现场施工过程中,难免会遇到自动扶梯跨距超过国家标准计算的取值但又不能加设中间支撑的情况。此时,采用桁架加高可有效解决此类问题。

一种可实现不同楼层停靠到站的站厅式自动扶梯

提出了站厅式自动扶梯的设计方案,在原先多坡度自动扶梯中间段的水平位置开设出入口,增加驱动部件、扶手防夹保护罩以及大理石式楼层盖板,此原理类似于电梯到站停靠,可在不同楼层位置设置到站停靠点。站厅式自动扶梯可代替传统多台自动扶梯在不同楼层停靠的形式,可广泛应用于商场、地铁等项目。