DX桩完整性检测的试验研究

介绍了用PTA桩动测系统按反射波法检测

地铁隧道开挖引起地表塌陷分析

深圳富水软弱地层地铁隧道开挖中出现的工作面失稳及由此引起的地表塌陷是地铁安全施工中极其重要的方面,对施工安全、进度都有较大影响,同时也对整个工程造成巨大的经济损失。通过对深圳地铁Ⅰ期工程土建施工中全线部分暗挖标段出现的工作面失稳、地表塌陷工程实践和现场监测结果分析,特别着重对连续2次出现地表塌陷的3A标暗挖隧道研究,从隧道上覆地层物理力学性质参数、地层变形监测分析及施工工艺原因3方面阐述了地表塌陷的原因。明确提出剪切破坏线和失水空洞区的概念,确定出引发地表塌陷的主导因素为施工工艺原因。建议针对该类地层条件,应做好超前地质预报,适当调整预加固参数,加强隧道结构和地表的动态变形监测,施工技术人员做到准确了解施工现场动态,及时调整施工工艺参数,以保证隧道的安全施工。分析结果对深圳地铁Ⅱ期工程施工及类似地层条件地下工程施工提供科学预测、预防地表塌陷的方法和技术措施,达到地铁隧道施工中经济效益与安全施工的统一。

基于盖挖逆作法的地面沉降变形控制技术及应用

盖挖逆作法在城市交通繁忙地段,无敞开工作面的地铁车站中有极大的应用前景。结合北京地铁某车站工程实例,利用变位分配及控制体系在施工中全过程进行动态控制;同时对中桩进行静载及内力试验,以保证其自身具备足够的承载能力和抗变形能力,并对中间桩(柱)的施工垂直定位技术进行了创新;在车站开挖过程中,按照中间桩(柱)和结构差异沉降控制标准进行分阶段、全过程控制;最后通过信息化施工监测实现车站的结构及周边地层的环境控制,满足设计要求,保证施工过程中结构的安全性以及周边建筑物的安全。

城市隧道噪声实测与降噪措施研究

城市隧道内噪声对环境影响不容忽视，直接影响到人们的身心健康，需对其进行系统深入研究。选取了8座典型隧道进行噪声实测，对隧道实际噪声、隧道单车噪声、噪声频谱特性和隧道混响时间等进行详细分析。主要结论如下：（1）隧道内噪声主要是中低频噪声，隧道内噪声平均高于隧道外噪声8．6dBA，隧道长度、断面形式、车流量以及车速等对隧道内噪声影响较大。（2）单车车速从40km／h增大到80km／h的过程中，车速每增加1km／h，噪声值平均增加0．35dBA。（3）隧道内中低频噪声的混响时间最长（6s左右），中低频是隧道噪声的主要频段，这也是隧道内噪声偏高的主要原因之一，通过有效的降噪设计，隧道内噪声可降低4～5dB。

预应力混凝土管桩的应力反射波曲线特征

本文根据具体工程实例，预应力混凝土管桩应力反射波曲线特征进行了总结，并指出了应用应力反射波法检测预应力混凝土管桩的完整性应注意的几个问题.

超深基坑土钉结合桩列式复合围护结构的应用

某工程的超深基坑围护采用了一种新型的土钉结合桩列式复合围护结构，通过实测位移与计算值的对比，说明了传统设计方法在复合围护结构设计时的可行程度和实际应用的可行性。