连续刚构桥施工控制中的参数识别方法研究

参数识别是大跨径桥梁施工控制分析中的重点。以某连续刚构桥为例,通过参数敏感度分析确定了连续刚构桥在施工过程中对桥梁线形影响较大的参数,并通过一系列方法得到学习样本,基于神经网络法对待识别参数进行识别修正,并进行下阶段的施工状态的预测,从而使施工过程中各个节段梁体的立模标高得到有效的控制。

开挖边坡变形、滑动的FLAC数值模拟与分析

介绍了FLAC数值模拟技术的基本原理,针对耒宜高速公路k255+800～960段左侧路堑滑坡,利用FLAC数值模拟分析了滑坡的演化规律、主要影响因素,揭示了滑坡破坏机制。分析表明以锚杆加固的抗滑措施有效地控制了滑坡的发展,其成果已用于工程实际。

隧道竣工后中心线形确定的一种新方法

介绍并比较了隧道竣工后中心线形确定的最小二乘直接拟合椭圆法、最小平方中值拟合椭圆法,在此基础上提出了一种新方法。即结合两种椭圆拟合方法的优缺点进行组合,并通过样本分位值法先剔除数据中的粗差再进行拟合,增强了拟合结果的稳健性,并以某公路隧道竣工后实测数据进行了验证。

天子山桁式组合拱桥荷载试验分析

介绍了桁式组合拱桥的发展,并结合天子山大桥结构受力特点和荷载试验分析,验证了该桥型计算理论和边界条件处理的正确性。同时也对天子山大桥的承载能力和安全性进行了评定。

永连公路沥青路面病害分析与处治

根据对永连二级公路一期工程沥青路面病害调查分析了山区二级公路沥青路面各种病害的成因, 提出了各种病害的处治方法, 并结合永连公路的实际情况, 提出了对我国今后的山区二级公路建设、设计、施工及管养合理建议。

衡阳三桥主桥斜拉桥施工监控

针对大跨度斜拉桥施工阶段受力状况复杂多变、恒载在总荷载中所占比重随跨径增大而提高的特点,将监控数据及时反馈给施工单位以指导施工,确保施工安全和工程质量达到设计和规范要求。

钢管拱混凝土脱空距离检测计算新方法的研究

桥梁钢管拱混凝土是在钢管拱中浇注混凝土,使其共同受力的一种新型复合结构材料,由于施工工艺及混凝土硬化收缩等原因,极易造成拱内上部混凝土脱空剥离,检测、计算并控制其脱空距离尤为重要。通过理论计算并结合工程实例,提出了一套计算脱空距离的新方法,为同类检测提供借鉴参考。

土工格室路基加固效果评价方法研究

土工格室作为一种结构形式特殊的土工合成材料,其三维蜂窝状体系为路基加固提供了新途径,并已广泛应用于路基和挡土墙等构造物中。为了准确地了解土工格室路基加固层的性能情况,依托平益高速公路建设项目,实施了3种不同工况的路基填筑方案,研究了不同高度土工格室路基加固结构层的动力响应。采用贝克曼梁法、振动荷载法和动力锥贯入仪对不同工况方案路基的力学性能进行测试,发现使用5 cm土工格室后,路基动模量增加38.25%,弯沉下降24.32%,贯入度降低40.51%;使用10 cm土工格室后,路基动模量增加69%,弯沉下降39.41%,贯入度降低51.78%。

低应变反射波法检测大直径嵌岩桩的技术探讨与分析

根据低应变应力波反射法基本原理,分析了低应变反射波法检测大直径嵌岩桩的技术缺陷,结合几个工程检测实例,对反射波法检测大直径嵌岩桩的技术进行了探讨。

特大跨径悬索桥承载能力评定研究

针对现行桥梁承载能力评定方法难以适用于特大跨径悬索桥的情况,以洞庭湖大桥荷载试验为基础,参考现行规范,对特大跨径悬索桥荷载试验测试项目、结构受力及校验系数的取值范围进行研究。建议在进行特大跨径桥梁承载能力试验研究时,除进行规范规定的测试项目外,增加结构温度测试、支座滑移、特殊结构受力及关键部位状态等项目。理论与实测结果表明:洞庭湖大桥受力合理;大桥主梁挠度、应变等测试项目的校验系数最小值均小于规范取值范围,因此,建议可适当下调相关项目取值范围;大桥支座滑移实测校验系数为0.65~0.97,可为特大跨径悬索桥荷载试验支座滑移校验系数评定提供参考。

玻璃纤维加筋石灰土抗剪强度试验研究

针对高速公路和铁路对路基填筑和路基边坡要求愈发严格的现状,而湖南地区红黏土具有高含水率、压实困难、干缩开裂和路用性能的不稳定性的特点,通过不固结不排水剪试验,研究玻璃纤维和石灰对红黏土抗剪强度的影响规律。试验结果表明,在红黏土中同时掺入一定比例的石灰和玻璃纤维对提高土体抗剪强度有极大促进作用,但纤维石灰土黏聚力改变幅度大,内摩擦角变化幅度小;纤维石灰土黏聚力随着纤维掺量和长度的增加先增大后减小,提升效果最优时纤维长度和掺量分别为2‰和6mm。采用数学公式拟合纤维掺量和纤维长度与黏聚力之间的关系。研究成果对纤维石灰土提升边坡稳定性提供了试验数据和理论依据。

超大跨度双跨钢桁梁悬索桥动力特性分析和模态试验

以跨径布置460 m+1480 m+491 m的一座双跨钢桁梁悬索桥结构为工程背景,充分考虑结构几何非线性效应、大位移非线性效应等因素的影响,建立了算例桥梁的MIDAS空间有限元分析模型,对基本动力特性进行了仿真分析和结构振动试验测试;对成桥结构进行动力特征参数测试,并与理论计算值进行了对比分析,该桥实测动力特征参数与对应理论计算值基本吻合,且测试值大于理论计算值,这表明成桥结构实测刚度大于理论设计目标值。

基于布氏黏度与MSCR的温拌改性沥青性能评价

采用表面活性温拌剂Evothem、LKW和泡沫型温拌剂TEGO制备温拌SBS改性沥青,并在不同温拌剂掺量下进行布氏黏度试验以分析不同温拌剂的高温降黏效果,而后,通过MSCR试验分析不同温拌剂的SBS改性沥青的高温性能。结果表明:不同温度下,温拌剂Evothem和LKW对于降低SBS改性沥青的高温黏度效果明显,同时,2种温拌剂也能提升SBS沥青的高温性能。但无论哪种掺量下温拌剂TEGO对于沥青的降黏效果和高温性能提升并不理想。最后,通过对比温拌剂Evothem和温拌剂LKW改性的SBS沥青布氏黏度试验和MSCR试验结果,确定采用温拌剂Evothem效果最佳,且最佳掺量为0.2%。

改进遗传算法在预应力快速检测中的应用研究

为解决采用反拉法的预应力钢绞线在张拉过程中预应力曲线拐点识别困难的问题,将拐点求解转换为两相交直线交点求解问题,以数值拟合和实测曲线误差最小为目标,以直线方程参数为变量,建立了拐点求解的数学优化模型,在寻优过程中引入改进遗传算法进行优化。结果表明:改进遗传算法能在保证种群多样性的前提下迅速收敛,对比传统算法,该法在全局最优以及拐点精准识别上具有明显优势,是一种高效、精确的方法,可有效提高实际工程中预应力曲线非线性段拐点识别精度。

基于改进蝗虫算法的预应力曲线拐点识别研究

为研究预应力钢绞线在预应力二次张拉法实施过程中预应力曲线的拟合和拐点识别,将其转化为预应力二次张拉实测数据与数值拟合间误差最小值的寻优问题,定义目标函数及优化参数建立优化模型,利用基于均匀分布和柯西算子改进后的蝗虫算法对其进行优化。计算结果表明:相较于其他新型智能群优化算法,改进后的蝗虫优化算法可以同时保证全局搜索能力和收敛速度,对实测数据样本有较好的拟合效果,并将拐点识别的误差控制在0.18以内。

灌缝-锚钢加固箱梁抗弯疲劳性能试验研究

为研究某PC斜拉桥大面积断索后主梁复合受扭开裂加固的疲劳性能及长期加固效果,对节段模型梁进行灌缝-锚钢加固后的疲劳性能展开试验研究,探索混凝土箱梁加固段和未加固段在重复荷载作用下的应变、裂缝及挠度发展规律,最后基于疲劳试验结果提出灌缝-锚钢加固钢筋混凝土箱梁在重复荷载作用下的疲劳刚度分段计算公式。结果表明:加固模型梁在240万次重复荷载作用下刚度下降16.8%,试验全过程挠度呈线弹性变化且无新裂缝产生;此次试验加固段的受弯疲劳性能优于未损伤未加固段;依据试验得出的疲劳刚度分段公式计算结果与试验值吻合良好。

桩基超声波无损检测质量判断浅析

介绍了桩基超声波无损检测的基本原理,以及桩基砼质量判断的基本物理量和判断方法,提出了桩基超声波无损检测质量判断应注意的问题,并结合全段面夹层及局部缺陷检测实例进行了判断分析。

寒区路基压实土动回弹模量试验研究

为了研究寒区路基在长期交通荷载作用下的动力学性能,通过室内冻融循环试验,模拟路基冻融过程存在地下水补给的情况。对冻融后的试样进行室内动三轴试验,分别研究多种因素对路基动回弹模量影响。结果表明:动回弹模量随着冻融循环次数、初始含水率和动应力幅值增加而不同程度减小,随着围压的增加而相应增加。并就开放系统下冻融循环对动回弹模量的变化率及演化机理进行深入分析,研究结果可为寒区道路设计、施工和养护提供科学依据。

特大跨径钢桁梁悬索桥静载试验

为准确掌握特大跨径钢桁梁悬索桥在服役荷载作用下的力学性能与工作状态,判断其是否达到设计预定目标,以主跨跨径1 480 m的杭瑞高速公路(杭州—瑞丽)岳阳洞庭湖大桥为工程背景,通过实桥静载试验及理论分析,研究特大跨径钢桁梁悬索桥在静力荷载作用下结构的整体力学行为。首先,明确活载非线性效应以及温度变化对桥梁力学行为的影响;其次,为了提高加载试验效率,在保证所有试验项目的荷载效率系数ηq均满足《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J20-01—2015)要求(即0.8≤ηq≤1.05)的前提下,筛选出8个静载试验加载工况;最后,揭示了加载车辆最多的组合工况分级加载下的主塔偏位、主缆挠度、钢桁梁挠度、主缆索股力、吊索索力、索塔塔脚截面应变与梁端纵向位移的变化规律,并详细对比了试验结果与数值模拟结果。研究结果表明:对于该特大跨径钢桁梁悬索桥,在相当于4倍车道荷载作用下,分别按线性二阶理论及非线性理论算得的塔偏误差(君山侧)最大,为3.39%,基于线性二阶理论引入影响线概念进行活载效应的叠加计算仍然适用;在最大车辆加载的工况下,主塔偏位、主缆挠度、钢桁梁挠度、主缆索股力(应变)的实测值与理论值的比值变化范围分别为0.75~0.80、0.65~0.97、0.58~0.96、0.78~0.88之间,最大相对残余值分别为0.04、0.09、0.1与0.04,均满足规范要求,主桥结构具有良好的整体受力性能和较大的强度安全储备。该桥研究结果可为特大跨径钢桁梁悬索桥力学性能的研究提供较好的数据支撑。