热解法回收T300J碳纤维强度保留率影响因素研究

以T300J碳纤维为增强体,E44环氧树脂为基体,三乙烯四胺为固化剂,制得T300J/E44碳纤维复合材料,并采用高温热解法回收T300J/E44复合材料中的T300J碳纤维,探索了不同的热解温度、热解保温时间、热解气氛,以及复合材料的损伤程度对回收的碳纤维的力学性能的影响。结果表明:在氮气保护(50 mL/min),热解温度为450℃,热解保温时间为30 min的高温解热工艺条件下,回收的碳纤维的表面良好,强度保留率可以达到96%;T300J/E44复合材料经预拉伸处理,纤维未拉断时,再热解回收获得的碳纤维的强度保留率仍可达到89%。

木质素/聚丙烯腈复合纤维的制备及其性能

为降低传统聚丙烯腈(PAN)纤维的制备成本并实现木质素的高值化利用,对木质素/PAN共混溶液的黏度进行研究,采用湿法纺丝工艺制备了不同比例的木质素/PAN复合纤维,确定其最佳纺丝工艺。借助扫描电子显微镜、差示扫描量热/热重同步分析仪、单纤维物性分析仪、紫外-可见分光光度计等测试手段对复合纤维的结构和性能进行研究。结果表明:相对含量为35%的木质素/PAN纤维仍具有均匀致密的结构,其强度达到3.81 cN/dtex;加入木质素后,二者的协同作用赋予了复合纤维良好的热稳定性,该复合纤维在低成本碳纤维和功能纺织材料等领域具有重要的潜在应用价值。

自染色木质素改性聚丙烯腈纤维的热湿性能

为了尽可能地降低纤维染色过程中造成的污染,高效快速地达到纤维染色的目的,利用木质素对聚丙烯腈(PAN)纤维进行改性,并对改性纤维的色牢度以及相关热湿性能进行了研究。结果表明,利用木质素改性PAN纤维,其染色牢度达到使用标准,随着木质素的添加,纤维的回潮率、热收缩性能以及水接触角均有所降低。

平地机驱动桥与平衡箱支承结构的改进

1.驱动桥与平衡箱结构 为了使平地机行驶平稳、牵引附着力更大，六轮式平地机的中、后轮均采用驱动桥加平衡箱传动形式。即驱动桥通过半轴将动力输出，再通过平衡箱内的链轮和链条传递到平地机的4个驱动轮上。

回转支承套圈的加工工艺及改进

因为对法兰式薄型回转支承套圈的热处理变形量考虑不足,出现了有一件套圈报废的情况,然后重新调整了套圈的加工工艺,将车止口的工序改到热处理之后,经过重新加工和装配试验,完全达到了设计要求,最终确定了该型号回转支承的加工工艺。

焊接式齿圈的齿面热处理工艺及改进

因为齿圈早期出现轮齿严重磨损的情况,所以需对齿面进行中频感应淬火的热处理。经过多次试验,最终确定了齿面热处理工艺,延长了齿圈的耐磨寿命。

拉伸回弹法在碳纤维单丝压缩强度测试中的应用

碳纤维单丝压缩强度的准确评价是碳纤维及其复合材料的压缩性能研究必须首要解决的问题。介绍了拉伸回弹法测试碳纤维单丝压缩强度的测试原理、试样的制备及测试过程,分析了4种用于碳纤维单丝压缩强度的计算方法,以及该测试方法的主要影响因素。4种计算方法获得的碳纤维压缩强度差异较小;在测试过程中,纤维切断方式和标距长度是直接影响压缩强度测试结果的主要因素。拉伸回弹法是测试碳纤维单丝压缩强度的有效方法,只需借助单丝拉伸试验设备,制样简单,检测过程简便,选择合适的压缩强度计算方法,能够获得可重复的结果。