石羊河流域水资源短缺风险敏感因子的确定

本文从风险的角度对石羊河流域水资源短缺问题进行了探讨。首先 ,通过实地调查和资料分析 ,列出了可能导致流域水资源短缺风险的各方面原因 ,并建立了相应的风险指标体系。然后 ,对流域 6个行政分区的风险指标值进行了获取工作。针对石羊河流域的实际资料 ,采用主成分分析法和改进的灰色关联度法对风险指标进行定量筛选 ,最终确定出导致风险的敏感因子 ,为进一步进行风险评价奠定了基础 ,同时也为制订风险的防范措施和对策提供了理论依据。

白洋淀湿地生态环境需水量研究

采用生态水位法对白洋淀湿地生态环境需水量进行了计算.该方法主要是从湿地的水文条件出发,通过对其长序列的水文资料分析,得出该湿地较适宜的水文条件,然后再与生态环境状况进行对照分析,从而得出湿地的理想和最小生态环境需水量.通过计算,得出白洋淀湿地的最小生态水位系数是0.94,理想生态水位系数大于1.10.由此,进一步计算出生态水位和生态环境需水量,该生态水位系数也为其它类似湿地提供了生态水位计算标准.白洋淀全年的月平均最小生态环境需水量为0.87×108m3,理想生态环境需水量为2.78×108m3.计算结果表明,湿地生态环境需水量夏季最大,冬季最小,符合季节气候水文条件变化规律;从实践角度看,其生态水的配置是可行的.同时,该方法可为国内其它湿地的生态环境需水计算提供参考.

公路对湿地的生态效应及其反馈的研究进展

公路建设能够促进经济发展,但是对湿地生态系统造成一定的生态负效应,对公路的湿地生态效应及其反馈理论进行探讨非常具有理论和现实意义。通过压力—状态—响应(P-S-R)模型建立了公路的湿地生态效应及其反馈的概念模型,创建了理论框架;在查阅国内外相关研究成果的基础上进一步分析了公路的湿地生态效应的内涵,包括直接效应、间接效应以及累积效应,直接效应又分为三级效应,并分别阐述了各个效应的内在涵义;分析了湿地生态对公路建设的反馈响应,为指导最大限度地减少公路建设对湿地生态的破坏,建设生态和谐的公路提供理论依据和技术支持。

公路工程环境监理进展综述

本文对目前国内外公路工程环境监理开展概况进行了综述。首先,对发达国家的公路工程环境监理做法和经验做了介绍,然后对国内公路工程环境监理进行了概述,重点介绍了三个监理试点及其他一些重点公路实施工程环境监理工作和研究的概况。通过对国内外情况的综述,总结了公路工程环境监理的主要模式、方法和内容,并阐述了国内环境监理取得的工作成果和环境绩效。最后,指出了目前国内公路工程环境监理工作存在的问题,并提出了解决问题、进一步开展公路工程环境监理工作的意见和建议。

纳米二氧化钛材料在汽车尾气分解中的应用

综述了纳米二氧化钛分解汽车尾气性能的研究现状及其在公路环保工程中的应用研究进展,包括纳米二氧化钛在水泥混凝土、沥青混凝土中的应用研究情况,并介绍了纳米二氧化钛在国内道路工程中的应用案例。

融雪剂在路域土壤中的累积、扩散及其对土壤性质的影响

以我国吉林省多条常年使用融雪剂的高速公路为对象,研究了融雪剂成分在路域土壤中的累积、扩散及其对土壤相关理化性质的影响,结果表明:(1)道路使用氯盐型融雪剂后,路域土壤表层(0-20cm)的酸碱性、电导率及盐分离子的组成均有明显变化,总体呈电导率增加,Na+、Cl-的含量及比例上升的趋势,其中以道路隔离带土壤的变化量最为显著,并已表现出明显的盐化及钠质化趋势。(2)融雪剂对当地路域土壤的影响范围为距路基3m范围内,在此范围内土壤电导率及主要盐分离子Na+、Cl-的含量均显著高于对照土壤。各离子成分在土壤剖面的迁移、分布无明显规律性,其原因主要与土壤本身的理化特性及环境条件如降雨量等因素有关。(3)融雪剂成分在路域土壤中的大量蓄积改变了土壤的自然物质组成,其中Na+、Cl-的累积是影响土壤理化性质的主要因子,一方面其含量的增加可引发土壤的盐化、酸化、钠质化以及土壤结构的破坏,同时,Na+浓度的提高也加大了其余养分离子置换流失的可能,成为影响植物正常生长、降低土壤肥力和增加环境风险的重要因素。

基于LEAP的北京城市客运体系CO_2减排潜力评估

以北京为例,采用情景分析与LEAP模型相结合方法,估算了各项低碳交通发展政策的减排贡献及不同政策组合情景下城市客运体系的CO2减排潜力.结果表明,2015年基准、减排和强化减排情景的城市客运体系CO2排放量分别为2 693.6万、2 491.0万和2 309.5万t;2020年分别为3 222.7万、2 852.0万和2 531.8万t.在现行各项低碳交通政策措施中,近期机动车尾号限行和小客车限购的CO2减排潜力最大,其次为轨道交通建设、公共自行车租赁、高速公路不停车收费系统建设和新能源小客车推广等;远期小客车限购的减排贡献显著高于其他政策措施,其次为高速公路不停车收费系统建设、机动车尾号限行和轨道交通建设.机动车单双号限行、更严格的小客车限购、轨道交通线路扩容、私家车节能改造和公共汽电车车型换代同样蕴含着巨大的减排潜力.

生态健康评价在湿地管理中的应用

本文系统地阐述了生态系统健康的内涵、评价方法及其与湿地管理的密切联系,论述了生态系统健康评价在湿地管理中的应用途径,进而找出我国湿地健康评价不能适应快速发展的湿地管理的问题所在。生态系统健康是湿地管理的目的和基础,生态健康评价是实现湿地可持续管理的工具,生态健康评价不仅可以对湿地生态系统健康的整体状况进行综合评估和预测,而且可以应用于单个指标评价的健康状况排序,能够确定湿地管理措施实施的先后顺序,恢复行为的有效性,提高湿地综合管理能力,是开展湿地管理工作的重要工具。

地铁列车引起的振动对郑州二七塔的影响

规划建设的郑州地铁3号线1期工程穿过郑州二七塔临近区域,分析地铁列车振动对二七塔的动力影响十分必要。基于《古建筑防工业振动技术规范》,预测分析了15m、20 m和25 m 3种埋深下地铁列车振动对二七塔的影响。结果表明,3种埋深条件下地铁振动引发的二七塔承重结构最大速度响应分别达到0.907 mm/s、0.747 mm/s和0.623 mm/s,超过国家重点保护文物承重结构的容许振动速度。为确保二七塔建筑结构的安全,建议郑州地铁3号线1期工程在建设过程中,在二七塔临近区域采用不低于25 m的埋深并设置钢弹簧浮置板道床来减弱振动的影响。

城市轨道交通规划环评中的文物振动影响评价

城市轨道交通在带来交通便利的同时,其建设和运营引发的环境问题也日益突出,尤其是运营期间的振动对沿线文物的影响已经成为线路布设的重要约束条件。在梳理中国文物保护法规条例对城市轨道交通规划布局要求的基础上,分析当前轨道交通规划环评工作中文物振动影响评价存在的问题和难点,包括部分类型文物的振动影响无法评估、评价技术规范不易掌握和运用、城市轨道交通规划内容不够具体、城市地质土质条件差异较大等。最后,针对上述问题从完善细化导则规范及评价方法、类比土质参数等方面提出建议和对策。

四川康定“川藏木雅”风景道景观规划设计

风景道是现代公路交通与现代旅游业相结合的产物,实现了道路从单一的交通功能向交通、生态、游憩和保护等复合功能的转变。以"川藏木雅"为主题,按照打造具有西部山区特色风景道的要求,对四川省康定县两条国省道进行了景观规划设计,共划分9个公路景观分区,并规划了4种类型共27处观景休憩点和6种类型总长80.8km的自行车道,为该公路的景观建设和旅游开发工作提供支持。风景道建设为公路交通实现绿色、生态、低碳发展提供了一个新的方向,建议在全国范围内广泛开展。

公路建设对水资源影响评价与保护技术研究评述

大规模的公路建设为改善交通环境、拉动所在地区的经济建设和促进国民经济协调发展等方面做出了巨大的贡献。但是,在公路的建设和运营过程中,如果处理不当,将会不可避免地对环境造成一定的破坏和影响,其中,对水资源的影响就是很重要的一个方面。国内外大量的研究成果表明:如不采取科学的防治措施,公路的建设和运营将会对水资源造成直接或间接的影响。由于我国是世界上水资源匮乏的国家之一,所以开展公路水资源保护技术的研究是非常必要的。在总结国外公路水资源保护与修复技术研究的基础上,对我国公路水资源保护技术存在的一些问题进行分析研究,提出我国未来在此领域的研究展望,从而加快公路水资源保护与修复技术研究。

城镇化背景下秦巴山区交通发展的思考与对策

交通建设是提升山区城镇化的重要手段,秦巴山区国省干线较少、道路技术等级较低、乡村交通基础设施落后。作为丹江口库区水源涵养重要区、秦巴生物多样性生态功能区和丹江口库区及上游国家级水土流失重点预防区,秦巴山区的水环境、生物多样性保护和水土流失防治等工作意义十分重大。因该地区地质灾害多发频发、经济落后,交通发展面临着环境制约因素多、资金筹集难度大、公路抵御灾害能力弱、路网互联强度低等难题。通过采取提升线路规划设计的环境合理性、强化建设期环保工作的跟踪管理、增大上级建设资金支持力度、完善农村公路管养机制、加大农村公路建设力度等对策才能推动秦巴山区的公路交通建设工作,加快秦巴山区的城镇化进程。

我国公路生态修复工作存在的问题及思考

在对生态修复和生态恢复两个概念进行辨析的基础上,指出了我国公路生态修复的本质,归纳了公路生态修复的主要内容及对象。结合工程实践,总结了我国公路生态修复存在的主要问题:对生态修复的认识尚有待提高、早期建设的公路急需开展生态修复、技术标准体系尚未建立、公路生态修复后的实际效果缺乏系统评价等。提出了对策措施,主要有转变修复理念,加强全过程管理;探索重点生态区域的修复技术;开展全国范围的公路生态修复规划;提出公路生态修复评价标准。

新西兰高速公路空气监测

近年来,交通排放造成的环境污染问题逐渐引发社会关注。为准确掌握交通基础设施建设、运营和客货运输活动过程中污染排放状况及环境影响程度,我国政府正在着手开展交通运输环境监测网规划和建设工作,旨在通过建立长期有效的环境监测数据采集机制,形成定量化环境数据资源进而支撑交通运输行业环境保护政策制定、规划编制、监督管理、统计和科学研究等工作的开展。

纵向岭谷区高速公路建设对植物种群特征的影响

以纵向岭谷区大保和思小高速公路为案例工程,测定了公路沿线典型样线上主要植物种群的密度、高度、盖度、重要值和演替阶段;根据同一样线及不同样线间各种群特征指数的变化,分析了公路建设对其的影响。结果表明:高速公路沿线各种群密度、高度、盖度和重要值在垂直公路方向上呈现出一定的变化规律;对于大部分特征指标(高度除外),乔木在垂直公路方向上随距离公路渐远而逐渐增高,灌木和草本种群随距离公路渐远而逐渐降低;对于种群高度而言,乔木和灌木种群逐渐增大,草本变化不大;高速公路沿线各植物优势种群的演替阶段随距离公路渐远呈现出"先锋阶段→过度阶段→稳定阶段"的变化规律。

让环保与经济齐飞——环境友好型融雪剂研发动态

2008年春节前后,我国南方大部分地区遭受历史罕见的冰雪灾害。连续强降雪致使京珠高速公路粤境北段、湖南耒宜段数十公里路面结冰,车辆无法安全通行,交通严重受阻。为尽快恢复交通运输,公路管理部门在结冰路段采用融雪剂除雪,京珠高速公路粤境北段、湖南耒宜段累计用融雪剂(盐)1500吨以上。

公路选线生态适宜性评价体系构建及应用——以福建省东山环岛生态路选线为例

以福建省东山环岛生态路建设中公路选线为例,选取5个指标作为区域公路用地适宜性评价指标,选取11个指标作为生态敏感性评价指标,并对指标进行归一化处理和权重计算,在此基础上通过GIS系统建模得出公路用地适宜性评价结果及生态敏感性评价结果,最终对东山环岛路选线进行生态适宜性评价并得出最佳生态选线。

关于公路工程环境监理中定量监测的探讨

以广州绕城高速公路环境监理典型示范工程为例,阐述高速公路工程环境监理中开展定量监测的必要性,提出公路环境监理的定量监测指标和分析方法,不但对广州绕城高速公路施工期环境监理工作的开展具有指导作用,而且对其他公路建设项目施工期的环境监理工作具有借鉴意义。

西汉高速公路秦岭段的生态修复设计理念与实践

以西汉高速公路秦岭段生态修复工程为例,梳理早期建设的高速公路存在的生态问题,探讨公路生态修复设计的理念、原则、方案、内容和效果,总结高速公路生态修复工作取得的经验和成效,分析山区高速公路生态修复工程建设的示范意义。