浅谈徐州北站列车编组计划的调整

随着零担货场的投产，徐州北站由三等站晋升为一等站，成为徐州枢纽的主要组成部分。其列车编组计划按投产时（81）徐铁运字第70号文件规定：本站产生的下行重车流，除到达郝寨至张阁庄间各站卸车外，其余均组织加挂沿摘列车交出，徐州站下行至夹河寨站零星重车流经北站中转。一年多实践证明，这种列车编组计划不适应北站设备现状和枢纽车流组织的特点，延长了车辆周转时间，浪费了机车动力。因此对北站现行列车编组计划应调整为：本站产生的下行重车流，除本站货场装的商邱至郑州东间（日均13辆）成组矿建物资重车流外，均交回徐州站编入下行列车，取消徐州站至夹河寨的零星重车流在北站的中转作业。

改进和完善编组站奖励机制的探讨

编组站，尤其是路网性编组站，对提高全路运输效益有重要作用。为此，铁道部对路网性编组站支付了一定数量畅通奖励资金，但是该奖金比较少，且仅支付给车站职工，造成从事编组站工作的其他联劳单位职工心理不平衡，影响编组站整体效率的发挥。因此，各路网性编组站所在的...

关于改革完善编组站畅通奖励机制的探讨

编组站,尤其是路网性编组站作用的发挥,在某种意义上来说,是提高全路运输效益不可忽视的重要因素。多年来,铁道部对路网性编组站支付了一定数量的畅通奖励资金,但是,由于受计划经济的影响,编组站畅通奖励资金比较少,且仅支付给车站职工,造成从事编组站工作的其他联劳单位职工心理不平衡,影响编组站整体效率的发挥。因此。