对山区高速公路路线设计中常见问题的探讨

随着交通基础设施建设的进一步加快,我国高速公路的建设重点正从人口稠密、经济相对发达的平原区向自然条件复杂的山区转移。安全是首要因素,其次还应特别注意环保,经济和与地方规划、其他设施的协调等因素在充分考虑道路社会功能的同时从多角度,多方面进行比较和论证采用合理的路线平,纵面方案,使之与地方规划,地方经济的发展紧密结合起来最大限度地为地方经济,文化发展服务。

行人交通流模式与路段性能评估方法研究

虽然拥有私家车的居民数量日益增多,但是步行在城市道路交通系统中仍然扮演着重要的角色。为了解决行人出行中的交通问题,提高道路的通行能力,借鉴已有的相对比较成熟的机动车交通流的相关理论,对行人交通流的特点进行研究,定义了交通流量、人流密度、步行速度3个参数,介绍了行人交通流模式的10个步骤,作为后续深入研究的参考。

高速公路养护施工交通组织优化

为了研究不同交通量下,限速值、封闭车道数、养护维修作业区段长度对双向八车道高速公路交通组织方式的影响。建立仿真模型模拟不同年平均日交通量下四个典型断面,限速为60 km/h和80 km/h、封闭车道数为1和2、养护维修作业区段长度为1、2、3、4 km的不同变量组合条件共56种工况,计算得到平均行程时间和最大排队长度指标。结果表明,断面一、断面二平均行程时间与养护维修作业区段长度均呈线性增长;限速为60 km/h时的平均行程时间均大于限速为80 km/h时,最大排队长度均为0。断面三封闭1个车道时与断面一、二相似,封闭2个车道时,平均行程时间约为封闭1个车道时的2~4倍,产生拥堵;断面四平均行程时间约为通畅路段的6~12倍,最大排队长度超过7 km。因此,断面一、断面二选取限速为80 km/h时,封闭2个车道以及维修区段长度为4 km的交通组织;断面三建议选取限速为80 km/h,封闭1个车道以及维修区段长度为4 km的交通组织;断面四不建议全天封闭施工,有紧急施工需要,可根据实际交通运行时所能承受的最大排队长度,合理确定封闭时间或者夜间施工。