传播动力学视角下集装箱海运网络关键港口节点识别

将船期延误与重要港口节点的识别问题相结合,通过传播动力学模型,对世界集装箱海运网络的传播特性进行分析,发现港口节点传播能力与度值满足幂为16.84的幂律分布,具有无标度特征,且度值与传播影响力的相关性较强。以SIS(Susceptible-Infected-Susceptible)模型为基础,结合网络结构特性,比较不同节点传播影响力评估方法发现,节点间最短路径长度是衡量节点传播能力的一个重要因素。基于引力模型,提出考虑度值、节点核心位置及节点间最短路径长度的综合取值法,验证了改进引力模型在世界集装箱海运网络节点传播能力评估中的适用性,发现综合取值法对模型精确度提高有促进作用。研究得到:世界各港口传播影响力排序,为关键港口的识别提供了不同视角;高传播影响力港口普遍集中在亚洲区域,其次为欧洲地区;高连通性与高传播影响力无正相关性。

内陆无水港在多式联运中的功能作用评价

为了提升内陆无水港在多式联运中的竞争力和吸引力,需要对内陆无水港的功能进行评价,建立科学的评价模型。运用网络层次分析法(ANP)确定模型中各指标的权重,对内陆无水港功能进行综合评价。评价实例表明:腹地工业基础、运输量规模、对外贸易水平等3个指标对内陆无水港在多式联运中的功能评价结果具有显著影响;政策支持力度、国民经济总体水平和路网通达性等3个指标对评价结果的影响也较为重要;内陆无水港的土地面积对评价结果影响较弱。