地铁侧式站台空调气流CFD模拟

为给侧式站台的气流组织设计提供依据,评价气流组织设计方案,确定合适的送风温差以优化侧式站台空调系统的设计,建立了典型侧式站台的三维几何模型,用标准k ε湍流模型作为站台气流的物理模型,按实测的站台热湿负荷设定数值模拟的边界条件,对地铁侧式站台空调系统进行了CFD(计算流体力学)模拟.温度场模拟结果与实际测试的站台温度场吻合,这表明在合理的简化条件下,采用标准k ε湍流模型的计算流体力学能较准确地模拟和预测地铁侧式站台的温度场,为侧式站台空调系统的气流组织设计提供依据.

基于CFD的地铁用轴流风机性能模拟

为优化地铁用轴流风机的设计方案,缩短设计周期,减少设计试验所消耗的人力和物力,应用商用计算流体力学(CFD)软件FLUENT,建立风机物理模型和计算模型,采用四面体非结构化网格对物理模型进行网格划分,根据实际条件设置边界条件,对地铁轴流风机在不同转速下的压力场、速度场进行模拟。得出在不同风量下的全压和效率值,并将模拟结果与试验结果作了对比,两者基本吻合,尤其是额定工况下的风量和风压,较为接近。说明应用CFD对风机进行数值模拟的结果是可信的,对设计可以起到指导性的作用。

地铁用轴流风机变频性能研究

对地铁用可逆转耐高温型轴流风机的变频性能进行研究,验证了风机不仅在工频工况下可以满足地铁通风工况的风量和风压,而且在变频工况下也能满足地铁环控系统的需要。对地铁风机在不同频率和不同系统阻力时的风量、风压、噪声等性能参数进行了详细测试,得到了该风机在工频工况和变频工况下的风量和风压等参数均能满足地铁环控系统的要求。从而验证了对该风机进行变频控制可以满足地铁环控系统空调通风工况的要求,达到变频节能的目的。

地铁岛式站台空调气流CFD模拟

为给岛式站台的气流组织设计提供依据,评价气流组织设计方案,确定合适的送风温差以优化岛式站台空调系统的设计。建立典型岛式站台的三维几何模型,应用标准湍流模型作为站台气流的物理模型,根据实际测试的站台热湿负荷设定数值模拟的边界条件,应用CFD(计算流体力学)对地铁岛式站台空调系统进行模拟。岛式站台的温度场模拟结果与实际测试的站台温度场吻合较好,表明在合理的简化条件下,采用标准湍流模型的计算流体力学模拟能够较为准确地模拟和预测地铁岛式站台的温度场,可以为岛式站台空调系统的气流组织设计提供依据。

VB在散热器性能标准试验台中的应用

散热器性能标准试验台的核心问题是提高控制和检测系统的精度和准确度 ,测试小室室内温度的稳定控制以及温度、流量的准确测量对于这一问题起着关键作用。结合某试验台的改造 ,重新开发了试验台的硬件系统和软件系统。应用VB开发的软件系统拥有方便的人机交流可视化界面 ,结合硬件系统自动实现温度测量、稳态判断、流量采集和数据处理等功能 ;轻松实现数据库操作和通讯操作 ;结合模入模出接口板 ,实现自动测试的所有功能 ,提高测试的精度和准确度 ,减少因人员因素而造成的测量误差。

设置可调通风型站台门的地铁通风空调系统方案研究

以屏蔽门式、闭式及开式系统为基础,建立了设置可调通风型站台门的地铁通风空调系统,并对其应用于严寒、寒冷和夏热冬冷地区的运行模式和节能效果进行了模拟分析。结果表明,新的通风空调系统能够满足规范要求,并能降低能耗、改善乘车环境。

基于LonWorks技术的集中供热网监控系统

对如何在集中供热网监控系统中应用新型的现场总线LonWorks技术进行了研究。介绍了LonWorks技术的系统结构、技术核心和通信协议等关键性技术内容。在此基础上,给出了基于LonWorks技术的集中供热网监控系统的应用方案,介绍了该分布式监控系统的系统结构、各部分功能和实现方法,详细阐述了系统的软件结构和软件实现方法。建立了新的基于LonWorks技术的集中供热网监控系统,利用分散的智能节点有效的实现了分散检测、集中控制和统一调节。

市域铁路通风空调专业设计标准的分析探讨

目前已有的市域铁路相关规范对通风空调专业的设计标准并不相同。本文对市域铁路规范中的通风空调专业主要条款内容进行了对比和分析,明确各规范之间的差异。并对差异较大的地下区间排烟条款进行了深入分析,提出合理建议。分析探讨了地下区间的通风排烟系统方案,提出了降低工程投资的建议方案,供通风空调专业设计人员参考。

基于虚拟仪器的散热器性能计算机辅助测试系统

结合天津一散热器热工性能测试试验台,开发了基于虚拟仪器的计算机辅助测试系统,并对该系统的温度和流量测试精度进行了验证。结果表明,温度和流量的检测精度完全符合国家标准,系统性能稳定、可靠。

地铁长大山岭隧道火灾烟气模拟分析

通过建立大尺寸非稳态模型,采用Fluent软件对长大山岭隧道内列车火灾烟气的流动规律进行了模拟,分析了列车运行时产生的活塞风对着火列车烟气流动的影响规律,对不同的射流风机设置方案进行了对比。结果显示:在进行长大区间隧道通风排烟方案设计时,不仅要满足规范规定的2~11 m/s的排烟风速和临界风速要求,还要考虑抑制烟气回流的风速要求,才能更好地满足火灾时的人员疏散安全要求;可以加大射流风机数量,建议每线每端设置8组射流风机。

地铁可调通风型站台门过渡季节自然通风性能测试

可调通风型站台门是一种区别于传统结构的新型的屏蔽门,门上装有可开启和调节角度的风阀,空调季运行时关闭风阀,车站和隧道空气不相通,过渡季节时开启风阀利用活塞风对车站进行自然通风。目前针对该新型屏蔽门实际的通风性能数据缺乏,因此对设置可调通风型站台门的地铁车站在过渡季节的通风性能进行了测试,测试参数包括对通过可调通风型站台门的风量、地铁车站出入口风量以及车站的CO2浓度和温度。测试分析表明,依靠列车活塞效应引起的通风量能够满足过渡季节车站风量的设计要求,因此过渡季节可以关闭车站风机,减少风机能耗。

城市轨道交通高架车站扩编改造设计要点

车站扩编改造能够有效地解决城市轨道交通系统运能不足的问题,但改造除了涉及建筑空间和尺度调整外,还会引起结构及设备系统的改造。改造制约因素多,且大多需在不停站情况下完成,故改造难度大、风险高。这在国外虽较为常见,但国内尚无实际工程案例。结合北京地铁13号线既有5座车站由6B扩编至8B的工程案例,归纳总结了高架车站扩编改造的特点与难点、原则与标准、设计思路,并对其设计要点进行了分析,可为后续轨道交通车站扩编改造提供借鉴。

蒸发式冷凝冷媒直膨空调系统在地铁中的应用

为解决地铁通风空调系统复杂、能耗高、冷却塔占地等普遍问题,本项目采用了蒸发式冷凝冷媒直膨空调系统。该系统省去了冷却水循环和冷冻水循环,无地面冷却塔占地,不需车站冷冻机房。通过技术经济分析及实测表明:相比常规水冷冷水系统,该系统年耗电费用节省31.5%,年耗水费用节省52.9%。采用涡旋式和螺杆式压缩机的该系统比常规水冷冷水系统,冷机COP,分别高24%、37%。电冷源综合制冷性能系数SCOP,分别高36%、61%。空调系统效率,分别高8.7%、85%。该系统在节地、节电、节水方面效果显著。