Microsoft.NET和J2EE架构开发技术分析

对当前最为流行的两种Web应用服务器解决方案--Sun公司的J2EE和微软公司的.NET,在平台构成、架构、性能、对分布式技 术的支持、所支持的开发工具、语言安全性、数据访问等方面作一比较,并讨论了这两种平台之间在多层应用中每一层的互操作性问题。

甲醇发动机低温起动措施试验研究

针对甲醇发动机出现的低温冷起动问题,通过详细分析其冷起动困难的原因,提出多种甲醇发动机低温冷起动技术措施,并对主要的技术措施进行了试验研究。结果表明,采用进气道加热、喷射器加热和进气滚流措施都在一定程度上改善了甲醇发动机的冷起动性能;通过改变燃料组分可有效提高甲醇发动机的冷起动性能,M70和M85高比例甲醇燃料发动机在-25℃低温下能够顺利冷起动。

甲醇燃料在点燃式发动机上的应用研究

本文分析了中国的能源形势及甲醇发动机的优势和存在的问题,制定了甲醇发动机技术路线和方案,通过对甲醇燃料喷射系统、点火系统、燃烧系统等系统进行设计和改进,对进气、喷油、点火、可变气门正时（VVT）、废气再循环（EGR）等参数进行了优化标定,开发了甲醇发动机,结果显示：甲醇发动机的有效热效率可以达到39%以上,动力性优于原汽油机,搭载M85甲醇发动机的甲醇汽车可以在-25℃3 s内顺利冷起动,M85甲醇汽车可以达到GB/T 18352.5—2013《轻型汽车排放污染物限值及测量方法（国V）》的排放标准,并且比标准限值低40%-50%。

某型汽油机降油耗分析计算

为了满足国家乘用车第3阶段油耗法规,应用AVL Cruise软件对某汽油机车型进行降油耗仿真计算,找出了此型汽油机在整车测试循环工况中的一些关键工况,利用AVL Boost软件对这些工况点进行了优化计算并提出了优化方向,通过对气门升程曲线的优化和设计合适的进气可变气门正时(VVT)控制策略,以满足在保持原车动力性能的基础上降低整车循环工况油耗,采用自主开发的配气机构软件以及AVL EXCITE Timing Driver软件进行配气机构优化设计,仿真结果证明达到预期效果。

模拟计算在直列泵燃油系统优化过程中的应用

通过对传统直列泵燃油喷射系统一维模拟计算,了解燃油系统中各参数对供油特性及喷油特性的影响,为燃油系统优化提供预测方案,以缩短改进周期。本研究以国产EP9泵为例,对EP9泵配CA6110ZLRA5柴油机提出了改进方案,该方案在实际试验中已经得到了验证。

CA6106柴油机关键系统开发研究

该文旨在通过计算机模拟计算与试验相结合的方法,对CA6106柴油机的燃油系统、进气系统、配气系统等关键系统进行优化,从而提高CA6106柴油机性能。该设计方法从传统的经验设计向计算机模拟计算优化设计与经验相结合设计跨出了可喜的一步。这样不但可以减少柴油机的开发周期,而且可以提高开发精度。

挺柱/凸轮材料配对试验研究

通过试验研究凸轮/挺柱在700 MPa和800 MPa接触应力下,材料配对、材料工艺处理方法及挺柱底面形状等对凸轮/挺柱这对摩擦副磨损的影响。结果表明:钢凸轮/钢挺柱磨损性能最差;球面挺柱与平面凸轮配对不能获得良好的耐磨性能;淬火回火、离子氮化、调质氮化等工艺处理方法对配对摩擦副耐磨性有很大的影响。

电液VVA电磁阀电流驱动计算分析及试验研究

设计了3种电磁阀电流驱动,试验研究不同电流驱动对电磁阀响应性、阀落座速度、反跳高度的影响,并计算分析了各电流驱动对电磁阀能耗的影响,分析结果表明:电磁阀电流驱动对电磁阀响应性、能耗、阀落座速度及反跳高度等皆有重要的影响,较短的电流上升时间和较高的电流峰值会缩短电磁阀开启响应时间,但是也会增加电磁阀的损耗功率;较高的驱动电流峰值会使阀的落座速度和落座后的反跳高度增加,阀回位过程主要由电磁阀回位弹簧控制,较高的保持电流会使阀的关闭响应降低,保持电流对阀的回位冲击速度没有明显影响。

甲醇发动机燃烧特性研究

甲醇发动机开发过程中发动机的燃烧特性研究至关重要,为了获得最佳的发动机性能,对进气道喷射甲醇发动机的燃烧特性进行了试验研究,并与汽油机进行了对比。结论显示:在相同循环油量的条件下,与汽油机相比,甲醇发动机的燃烧速率较快,压力升高量较大,燃烧压力峰值较高,着火延迟期短,下止点附近缸内平均温度较低,循环变动较小,泵气损失小,摩擦损失大,有效热效率可提高4%~5%。

某优化前后的汽油机与汽车性能匹配的分析

为了提高某汽油机与汽车的匹配性能,应用AVL的Cruise软件对某汽油机在优化设计前搭载汽车进行了动力性能、燃油经济性能等仿真计算和分析,根据AVL Boost软件对优化前汽油机的关键工况点进行了优化计算,提出了汽油机配气机构的优化设计方案,再利用Cruise软件分析优化后的发动机搭载同一款汽车的匹配性能,仿真结果表明满足提高整车性能的要求。

螺旋弹簧垂直度和平行度关系与各国标准对照研究

本文分析了影响弹簧垂直度的两个因素,通过数学建模运用数学方法论证了弹簧中标准垂直度和平行度的相互包容关系,分析了用角度表示垂直度和间隙表示垂直度的区别与联系。结果表明:弹簧自身的几何形状可以引起垂直度偏差,弹簧的平行度偏差也可导致垂直度偏差;平行度不一定包容垂直度,但两端垂直度完全可以包容平行度。在此基础上,比较了各国弹簧标准的垂直度和平行度。

可变气门驱动机构电磁阀驱动波形设计

基于磁场基尔霍夫定律,分析了电磁铁电流变化率随气隙的变化规律,结论表明气隙最小时电流变化率激增,在电流波形上有明显的突变特征点;开关电磁阀通常采用Peak&Hold电流驱动波形,保证电磁阀快速落座的同时降低能耗,在此基础上,可变气门驱动机构(VVA)电磁阀驱动电流采用"闭环-开环-闭环"的设计思路,电流达到峰值之后采用固定占空比的脉宽调制(PWM)波控制,从而电流波形会出现明显的拐点;VVA电磁阀的动态试验结果表明,电流波形上拐点与电磁阀落座的时刻完全一致,因此电控单元(ECU)通过对该点的检测判断,可以将驱动电流作为检测电磁阀落座时刻的传感器使用。

汽油机性能优化计算分析

为了提升某三缸二气门汽油机的标定功率及最大扭矩,采用BOOST软件对该机建立数值模型,并进行了标定;以此为基础建立了该三缸机的四气门模型,对进气系统和配气机构进行了优化,计算了优化后四气门的外特性,并与原机性能曲线进行了对比,结果显示汽油机四气门化后的性能满足了优化目标要求。

某型汽油机配气机构优化设计

针对某型汽油机要达到降油耗的目的,采用自主开发的配气机构软件以及AVL Excite Timing Driver软件对该汽油机进行配气机构优化设计,建立配气机构单阀模型,进行运动学和动力学计算,着重从气门升程曲线的丰满系数、凸轮与平面挺柱间的接触应力,以及凸轮曲率半径等方面进行了分析,结合合适的进气可变气门正时(VVT)控制策略,利用Boost软件进行验证,进一步确定了配气机构优化设计的有效性,确定了最优方案。

发动机制动电液系统的仿真分析

阐述了发动机制动电液系统的工作原理,根据各部分的液力特性,利用仿真软件AMESim建立了发动机制动系统的仿真模型,利用仿真结果对发动机制动系统的结构参数进行优化,分析了执行活塞直径、油温等不同参数对发动机制动性能的影响。

车用柴油机有机朗肯循环余热回收系统性能计算研究

以某车用柴油机排气余热为研究对象,建立有机朗肯循环(ORC)余热回收系统热力学模型,分析主要设计参数包括对ORC余热回收系统性能有影响的蒸发压力、冷凝压力、蒸发器出口工质过热度、冷凝器出口工质过冷度等,通过自编程序计算研究了工质流量、系统热效率等系统性能参数的变化规律。研究结果表明:提高系统的蒸发压力,降低冷凝压力有利于提高系统的性能;对于R123工质,过热度增加对系统的性能影响不大,而对于乙醇工质,过热度增加有利于系统效率提高;冷凝器出口工质过冷度的增加给循环性能带来不利影响。

共轨喷油器结构参数的分析研究

阐述了共轨喷油器的工作原理,根据喷油器各部分的液力特性,将其分为容器类、压力驱动阀类、流道类、短管类4个模块,利用仿真软件AMES im建立了喷油器的仿真模型,为了验证模型的准确性,将仿真计算数据与试验数据进行了比较,结果表明:仿真模型的搭建合理,在此基础上分析了喷油器不同结构参数对喷射规律的影响。

基于AMESIM的电液VVA系统仿真研究

以某汽油机可变气门驱动系统(VVA)为研究对象,利用AMESim软件建立仿真模型,研究VVA系统的液力特性,并在此基础上研究液压油温度和泄漏对VVA系统性能的影响。分析结果表明:通过控制电磁阀的开关时刻,可以实现气门升程和相位连续可变;气门关闭速度随温度降低而减小;液力系统泄漏量增加,会造成气门升程降低。