降低HRB400热轧带肋钢筋负差率和合金成本工艺研究

运用六西格玛方法,对HRB400热轧带肋钢筋的性能和负差率等进行了系统分析,找出了负差率和性能的相关因素,利用DOE试验优化了化学成分。优化后,负差率提高了0.45%,钒含量降低了0.009%,成分合格率由72.33%提高到96.89%,性能控制合格率达到99.88%。

42CrMo传动半轴断裂失效分析

针对重载汽车用传动半轴成品在矫直过程中突然发生断裂的问题,采用扫描电镜、金相显微镜、数显洛氏硬度计等,对42CrMo半轴断裂原因进行分析。结果表明,半轴化学成分符合42CrMo钢的标准要求,半轴横截面硬度分布不均匀,表面淬硬层显微组织为淬火组织。成品半轴表面淬硬层显微组织为马氏体,相变时发生体积膨胀,产生不均匀应变,导致晶界处局部应力集中,从而削弱晶界间结合力甚至出现微裂缝,是造成半轴矫直时在外力作用下沿晶断裂的主要原因。

600 MPa级热轧双相钢的研制与开发

为了满足汽车制造轻量化的行业需求,针对微合金化作用及控轧控冷工艺对双相钢组织和性能的影响展开研究,成功开发抗拉强度600 MPa级的热轧双相钢。生产实践表明,采用低C-Mn钢添加微合金元素Nb、Ti、Cr的成分优化设计,并结合控轧控冷工艺,所生产的600 MPa级热轧双相钢具有铁素体和马氏体两相组织结构,各项力学性能满足汽车用600 MPa级热轧双相钢要求。

重轨矫直残余应力有限元模拟研究

通过建立60 kg/m重轨水平矫直有限元模型,模拟研究了矫前弦高、矫直压下规程对重轨矫后残余应力的影响,研究结果表明:重轨矫后残余应力随着矫前弦高的增加而增大,在工业生产中制定合理的预弯曲线能够降低矫后残余应力;减小R6、R8水平辊压下量,重轨在Ⅵ、Ⅶ水平矫直变形区产生较小的弹塑性变形,有利于降低重轨矫后残余应力。

含硼冷墩钢10B21氮含量的控制实践

通过对10B21生产各工序氮含量取样分析,得出各工序氮含量变化规律。结果表明,精炼加热处理过程中增氮最为严重,依次为软吹工序、炉后合金化工序、连铸工序。探讨了各工序的增氮机制及控制措施,并设计不同转炉出钢脱氧方式,对比研究对氮含量控制的影响,结合LF精炼、软吹和连铸等工艺控制措施,有效地控制了10B21氮含量。