加装金属屏蔽板抑制车载BTM天线受扰研究

针对目前车载BTM天线受到电磁干扰的问题,从电磁屏蔽的方法入手,在车载BTM天线处加装金属屏蔽板,降低对车载BTM设备产生的干扰。研究表明,在车载BTM天线位置处加装金属屏蔽板后,可达到10 dB左右的干扰抑制效果,与此同时,对BTM天线正常通信功能基本不产生影响。

牵引系统引发BTM天线受扰的预测模型研究

车载BTM(Balise Transmission Module)天线是列车应答器系统的核心部件,处于车底复杂电磁环境中,易受到电磁干扰影响列车正常运行。近期出现的车载应答器受扰问题多是由于牵引系统引发的干扰信号耦合到BTM天线中导致的,针对牵引系统引发BTM天线受扰问题,开展列车车载BTM天线受扰的干扰预测模型研究。首先,通过分析城轨列车牵引系统干扰源产生机理及完整的干扰传递路径,搭建车载BTM天线受扰的全链路电磁干扰预测仿真模型;其次,将仿真获取的干扰电压传递函数与现场测得的变流器整流侧共模电流在频域进行叠加,得到车载BTM天线干扰预测电压;最后,将仿真结果与测试结果进行对比,验证干扰预测模型的准确性。研究表明,通过仿真获取的干扰预测电压与现车实测结果在2~6 MHz内具有一致性,覆盖车载BTM天线工作频段,可对车载BTM天线的受扰情况进行有效预测。研究成果为进一步探究干扰控制方法,提高列车运行的安全性奠定了基础。

超导量子芯片上磁场串扰抑制方法

量子计算机的算力是由量子比特的数量和单比特的保真度共同决定的。超导量子芯片可采用类似半导体芯片的工艺进行制备,因而在可扩展性方面具有天然的优势。随着量子比特数量的增加,超导量子芯片上的z控制线(磁场控制线)也随之增加,导致各个控制线间的磁场串扰增加,从而影响单比特的保真度,并进一步影响超导量子计算的算力。针对以上问题,通过对超导量子芯片建模仿真,提出利用导流结构降低控制线间的磁场串扰,其仿真结果显示引入导流结构后,控制线间的磁场串扰得到明显改善。该工作为进一步抑制超导量子芯片z控制线间的磁场串扰提供了基础。