Ti_2AlNb基合金等离子渗碳层的组织结构与摩擦性能

采用双层辉光等离子表面合金化技术在Ti2AlNb基合金表面渗碳以提高其耐磨性,通过扫描电子显微镜、X射线衍射仪、动态显微硬度系统等对渗碳层的微观组织、相组成及动态显微硬度进行表征,并采用HT2500型摩擦磨损试验机对其耐磨性进行测试。结果表明,经等离子渗碳后Ti2AlNb基合金可获得厚度约11μm的表面渗碳层,且该层碳元素含量由表及里呈梯度变化。合金渗碳层主要由纯C、TiC及Ti2AlC相组成,表面动态显微硬度达9.61 GPa。渗碳试样的比磨损率仅为基体合金的1.82%,耐磨性能大大提高。

汽车稳定杆连接杆球头销断裂原因

某汽车稳定杆连接杆球头销发生断裂现象,采用宏观观察、化学成分分析、扫描电镜分析、金相检验、硬度测试等方法分析了其断裂原因,用有限元分析方法进一步分析。结果表明:未对球头销进行调质热处理,导致其力学性能降低,球头销在外界交变载荷的作用下发生了断裂。

过渡金属Mn对SiC薄膜的结构和光学性能的影响

采用射频磁控溅射的方法在Si衬底上制备了掺Mn的SiC薄膜,用X射线衍射、傅里叶变换红外光谱、扫描电镜及荧光光谱等方法,对薄膜的结构、表面形貌、化学键状态和光学性能进行了研究。结果表明:掺Mn使SiC晶格发生畸变,X射线衍射峰强度下降,Si-C键振动减弱;同时,由于掺Mn后提供了更多的Si空位复合发光中心,SiC薄膜在近带边414 nm处的室温光荧光峰增强为1.3倍。

汽车发动机右悬置支架及螺栓断裂失效分析

汽车发动机右悬置支架及螺栓在试验场进行综合耐久试验时发生断裂失效。通过宏观检查、断口形貌、化学成分、金相组织及硬度等测试方法,分析了悬置支架和螺栓的断裂失效模式,并采用数值模拟方法进一步分析了断裂失效的原因。结果表明:悬置支架在交变载荷作用下,接触面之间发生相对滑移,导致连接螺栓发生疲劳断裂,最终导致悬置支架的断裂。

汽车用双相钢板焊点组织性能的仿真优化

为提高整车碰撞安全CAE仿真的精度,基于HC340/590DP双相钢板电阻点焊剪切样件,通过场发射扫描电子显微镜、显微维氏硬度计等设备表征了焊点母材区、热影响区和熔核区的微观组织和硬度分布,采用LS-DYNA软件对焊点的断裂特性进行仿真模拟,并与拉伸试验结果进行对比分析,同时根据焊点各区域硬度差异对CrachFEM模型材料进行修正。结果表明:修正后的仿真结果与试验结果一致性高,可有效预测焊点位置的失效特性。

悬置螺栓断裂失效分析

本文从断口分析、化学成分、机械性能、拧紧性能等方面开展综合验证,分析了某汽车悬置螺栓断裂原因。结果表明,该螺栓为摩擦系数变化引起的过载断裂。

横向稳定杆断裂失效分析

某车型横向稳定杆在试验过程中发生断裂,为了更好的确定断裂产生的原因,防止再次发生,对稳定杆进行了断口、成分、金相、硬度等分析。结果表明:稳定杆断裂主要原因是由于疲劳断裂引起的,疲劳源附近存在的严重脱碳层及裂纹是断裂的起因,同时内部组织不均匀加速裂纹扩展断裂。

汽车发动机排气门弹簧断裂失效分析

某型号汽车发动机排气门弹簧在做混合循环耐久试验时发生断裂失效。通过宏观检查、断口形貌、微区成分、化学成分、金相组织及硬度等分析手段对排气门弹簧的断裂失效原因进行分析。结果表明:排气门弹簧断裂起始源区存在氧化锆和铁硅酸盐类的非金属夹杂物,割裂了基体组织,在外界交变载荷的作用下,夹杂物边缘产生附加的应力集中,最终导致排气门弹簧发生疲劳断裂。

汽车前副车架开裂失效分析

某车型在整车耐久试验接近完成时,前副车架发生开裂,针对此项失效问题开展分析,对失效件痕迹、断口、材质进行分析,结合副车架设计、装配/结构、焊接状态排查结果,初步确定产品焊道未按照设计要求留出余量,加剧开裂对应位置应力集中,导致疲劳寿命降低,是副车架在试验过程中开裂的主要因素。通过CAE分析,得知在加速与制动工况下,开裂位置受力最大。分别选取2台设计状态与失效状态的副车架,模拟加速与制动工况进行台架试验验证。试验验证结果显示,设计状态下的副车架循环次数最低提升41%,能够满足整车耐久试验要求。

润滑油对传动系统效率影响的研究

为提高整车传动系统的效率,基于电驱传动系统加不同型号的润滑油,台架试验通过在不同的温度下,传动系统效率测试,效率对比分析,得到不同的润滑油对传动系统效率的影响。结果表明:润滑油的特性对传动系统效率有一定的影响,油液黏度并不是越低传动系统效率越高。

汽车铝制防撞梁力学性能及虚拟仿真研究

以汽车铝制防撞梁为例,从防撞梁铝合金原材料力学性能测试、静态3点压弯及动态冲击3个试验方面入手,同时采用LS-DYNA有限元分析软件对上述试验进行仿真分析,结果表明,原分析软件中的材料卡数据和试验结果差别较大,材料卡经优化后,虚拟仿真结果和试验结果较为吻合,有效提升了防撞梁的仿真分析精度。

某车型驱动轴断裂失效分析

某车型在行驶过程中,驱动轴在花键根部位置断裂。通过对断口宏观、微观、材质进行分析,并进行受力状态校核,确定驱动轴断裂主要原因为轮毂连接螺栓未紧固,导致早期断裂失效。

超高强钢板DP980焊点组织硬度的控制研究

为了分析短时间脉冲电流回火处理对超高强钢(DP980)电阻点焊性能的影响,研究了不同工艺处理后的接头熔核微观组织和硬度。结果表明:未进行回火处理时,热影响区(HAZ)内温度接近Ac1临界点的边界线附近马氏体会发生分解析出碳化物,形成回火马氏体,从而产生软化区(Ⅰ);通过极短时间回火处理后,在接头熔核区会形成与软化区(Ⅰ)组织特征相同的新软化区(Ⅱ)。因此,通过优化回火工艺参数,可以控制熔核区周围的软化位置。由于HAZ的应力集中会影响熔核区的断裂强度,通过以后进一步研究,可以降低该区域的应力集中。