城市轨道交通隧道巡检信息系统

城市轨道交通运营隧道巡检目前仍以人工纸质记录与拍照取样为主要手段,难以实现隧道巡检信息关联、跟踪和共享,难以及时评估和掌握隧道技术状态。为解决这些问题,利用RFID(射频识别)、GIS(地理信息系统)、PDA(个人数字助理)等信息技术,研发运营隧道巡检系统与装备。系统装备实现对隧道巡检轨迹、隧道技术状态、问题以及处置结果等信息的自动化与半自动化电子记录,并通过3G网络实时传送至运营监控中心,对巡检问题实现闭环处置与留痕记录,克服长期以来隧道巡检依靠人工纸质记录的不足,提高隧道巡检的信息化水平,降低隧道巡检的劳动强度,有利于及时掌控城市轨道交通隧道技术状态。研究成果对城市轨道交通隧道巡检工作及日常养护维修工作的信息化,具有一定的促进作用。

盾构技术在广州地铁的应用及发展

总结广州地铁工程在复杂地质条件下应用盾构技术的成功经验,包括盾构穿越复合地层、江底、富水断层、花岗岩球状风化岩等施工技术,以及提高管片混凝土质量、控制隧道沉降、盾构端头加固等措施。

广州市轨道交通地下空间开发的实践与体会

分析世界城市地下空间开发的历程和发展趋势,针对广州市轨道交通地下空间开发利用的情况,总结经验、教训及思路、方法,提出地下空间开发的建议:第一要符合城市总体规划要求,第二要纳入到线网建设规划中去,第三要重视交通客流与商业客流的有效组织,第四要满足安全、节能要求。

2011海峡两岸岩土工程/地工技术交流研讨会在广州举行

2011年5月12日—14日,由中国建筑业协会深基础施工分会及台湾财团法人地工技术研究发展基金会主办,广州市地下铁道总公司承办的＂2011海峡两岸岩土工程/地工技术交流研讨会＂在广州东方宾馆隆重举行。台湾财团法人地工技术研究发展基金会代表团团长李建中先生、中国建筑业协会深基础施工分会理事长张晋勋先生,以及来自海峡两岸的建筑单位、科研单位、高等院校、媒体单位的领导、专家及工程技术人员共计250余人参加了会议。中国建筑业协会副会长兼秘书长吴涛先生和深基础施工分会名誉理事长许溶烈先生应邀出席研讨会并致辞,广州市地下铁道总公司丁建隆总经理代表大会承办单位致欢迎词。

广州地铁一号线和二号线盾构机适应性研究与探讨

通过对广州地铁一、二号线盾构机适应性有关的刀盘扭矩等主要技术参数和刀具布置型式的分析和研究 ,对其合理性进行了评价 ;

基于非平衡数据的车辆轮对状态集成分类方法

针对地铁车辆轮轨振动信号信噪比低、非线性、非平稳等特点,为实现平轮故障的不解体检测诊断,提出了一种基于非平衡数据的集成分类器模型.以踏面正常、踏面擦伤、踏面剥离和圆周磨耗四种典型的平轮故障为研究对象,对采集的轮轨振动信号进行变分模态分解与模糊熵特征提取,构造故障特征数据集;通过偏置支持向量机筛选训练集中的支持向量样本并进行SMOTE(synthetic minority oversampling technique)过采样,对非支持向量进行分层组合并构造集成分类器,采用有向无环图的方式对测试集进行平轮故障识别;最后,通过查全率和查准率对比分析,给出多类非平衡数据集的分类性能评价.论文在车辆段轨旁进行了空载分类试验,实验结果表明,所提出的方法对4种定性模式障的识别准确率超过96%,可被有效应用于地铁车辆的平轮故障诊断.

地铁隧道表面裂缝智能视觉采集系统

基于我国隧道裂缝检测主要依靠人工检测来实现,检测方式工作效率低、占用线路时间长,无法满足现代城市轨道交通检测的需求。提出一种基于车载式多目高速线阵相机的地铁隧道表面图像采集系统,阐述其系统工作原理,并对系统内部各项硬件设备进行选型,在实验室内完成组装和调试,基本实现线阵相机图像采集的功能,并为后续的隧道表面图像处理提供支持。

盾构施工"衡盾泥"辅助带压进仓集键技术研究

20世纪90年代,广州地铁率先引进、消化、吸收国际上先进的盾构技术,并通过30余台次、近100km盾构隧道的实践,推陈出新,改进提高,创立了复合地层盾构技术理论体系。随之,中国的盾构工程呈现跨越式发展。至今中国盾构机台数超过1500台,每年完成的盾构隧道超过1000km。