大型发电机微机失步保护原理和方案

提出了一种用微机实现大型发电机失步保护的方案。这种方案根据单透镜的动作特性检测滑极次数,采用比幅比相的方法确定振荡中心位置,以发电机端测量阻抗的轨迹滑过单透镜的时间判断失步程度.

基于凸多边形粗骨料模型的混凝土氯离子扩散细观数值模拟

细观数值模拟是研究海洋环境下钢筋混凝土结构中氯离子传输的重要方法之一。细观数值模型将混凝土视为由水泥砂浆、粗骨料及界面过渡区组成的三相复合材料,目前建立的氯离子传输细观数值模型大多将粗骨料简化为圆形、正多边形等规则的几何形状,与实际粗骨料形状存在较大差异;少数学者建立的不规则形状粗骨料模型,其生成和投放效率较低,不适于大规模数值模拟计算。文章提出了随机生成凸多边形粗骨料的插点排序算法,建立了基于随机凸多边形粗骨料模型的混凝土氯离子扩散细观数值模型,相比于目前延凸算法得到的凸多边形骨料模型,文章建立的细观数值模拟方法具备更高的计算效率。通过物理试验实测数据,对细观数值模型进行了验证。基于建立的细观数值模型,研究了粗骨料体积分数对氯离子扩散性能的影响规律。

变压器铁芯多点接地故障的分析判断及处理

结合我厂 2台 110kV变压器的故障处理实例 。

变压器铁心多点接地故障的分析

目前，我国制造的大中型变压器，铁心大都经一只套管引至油箱体外部接地。这是因为，电力变压器在正常运行时，绕组周围存在电场，而铁心和夹件等金属构件处于该电场之中，且场强各异。若铁心不可靠接地，则产生充放电现象，损坏其固体和油绝缘。因此，铁心必须有一点可靠接地。如果铁心……

变压器铁芯多点接地故障的分析判断

目前,我国制造的大中型变压器的铁芯大都经一只套管引至油箱体外部接地.这是因为电力变压器在正常运行时,绕组周围存在电场,而铁芯和夹件等金属构件处于该电场之中,且场强各异.若铁芯不可靠接地,则产生充放电现象,损坏其固体和油绝缘.因此,铁芯必须有一点可靠接地.如果铁芯由于某种原因在某位置出现另一点接地时,形成闭合回路,则正常接地的引线上就会有环流,这就是人们常说的铁芯多点接地故障.

引气混凝土抗冻性及抗氯离子渗透性试验研究

冻融循环和氯离子侵蚀是造成寒冷地区暴露于海洋环境中的钢筋混凝土结构耐久性失效的主要原因。在混凝土中添加引气剂,可以改善混凝土的抗冻性,但引气剂的掺入也会对混凝土的抗氯离子渗透性产生影响。对含气量分别为0.8%、2.7%、4.5%、6.6%的混凝土试件开展冻融循环试验和模拟海洋潮汐环境中的氯离子自然扩散试验,研究含气量对混凝土抗冻性和抗氯离子渗透性的影响,分析了引气混凝土抗冻性和抗氯离子渗透性随含气量的变化规律,确定了使混凝土同时具有较好抗冻性和抗氯离子渗透性的含气量。

考虑荷载作用效应的混凝土中氯离子扩散细观数值模拟

混凝土结构在海洋环境中不只遭受氯离子的侵蚀,并且还承受荷载作用。文章将混凝土看作由固化水泥砂浆、界面过渡区与碎石粗骨料构成的三相复合材料,认为氯离子传输扩散行为只发生在固化水泥砂浆和界面过渡区中;基于荷载作用使混凝土孔隙率发生变化、孔隙率变化导致氯离子扩散系数变化的假设,提出了考虑荷载作用效应的混凝土中氯离子扩散系数模型,并用物理试验实测值对细观数值模型进行了验证。通过对受荷简支梁氯离子扩散细观数值模拟,分析了荷载水平对氯离子扩散规律的影响,为研究荷载作用下混凝土内氯离子扩散特性提供了一种有效手段。

碱渣物理力学特性及动强度试验研究

碱渣是采用氨碱法生产纯碱过程中产生的工业废渣,将碱渣填垫作为工程地基既可以有效降低工程成本,也可以解决其堆积占地和环境污染问题。要将碱渣填埋作为地基大量应用于工程实际,首先要解决碱渣相关物理力学特性和承载力问题。以天津港原状碱渣为研究对象,开展了基本物理力学特性试验和动三轴试验,确定碱渣的基本物理力学指标,探究循环荷载作用下考虑超固结比影响的碱渣强度的发展规律。试验结果表明,碱渣具有含水量大、密度小、孔隙比大、压缩性高的特点。循环荷载作用下,正常固结碱渣的强度随着动应力比的增大而减小,超固结碱渣的强度随动应力比的增大先增大后减小,超固结碱渣的强度不随动应力的增大而单调变化。研究成果可为碱渣作为工程地基应用提供参考。

基于现场总线的变频调速系统在电厂锅炉给粉中的应用

介绍了电厂锅炉给粉进行变频调速改造在结构和功能上的具体实现,采用了PLC控制和开放的现场总线技术,增强了系统的稳定性和可扩展性。

桩筏连接形式对劲芯复合桩地震响应影响试验研究

为揭示桩筏连接形式对可液化地基中劲芯复合桩地震响应的影响规律,采用1g振动台开展了连接式和非连接式复合桩桩筏基础的模型试验研究,对比分析了2组试验工况中模型体系的固有频率和阻尼比、试验场地宏观现象、土体的超孔压和加速度、上部结构的加速度和位移、桩身弯矩等动力响应。2种工况中均输入不同地震动强度的El Centro地震波。试验结果表明:非连接式桩筏(DPR)工况中模型体系的固有频率小于连接式桩筏(CPR)工况的固有频率,而DPR工况的阻尼比大于CPR工况;采用DPR基础可减轻地基土体的液化程度,其超孔压比峰值比CPR工况最大可减少19.3%;在不同地震动强度下,中粗砂垫层的隔震效应使得DPR工况中地基土体和上部结构的加速度反应均低于CPR工况,0.4g El Centro波输入时,DPR工况中上部结构加速度放大系数比CPR工况减少13.5%;DPR基础的整体性和刚度相对较差,导致DPR工况上部结构侧向位移和筏板沉降均较CPR工况增加50%以上;地基液化导致桩身弯矩急剧增大,CPR工况中复合桩的最大弯矩出现在桩头,而DPR工况中桩身弯矩峰值出现在距桩头1/3~1/2桩长处,且DPR工况中桩基弯矩峰值较CPR工况减少近50%。因此,桩筏连接形式差异对劲芯复合桩地震响应影响显著,研究成果可为液化土层中劲芯复合桩桩筏基础的抗震设计与研究提供参考。

车辙变形对多孔沥青路面排水性能的影响

为了明确多孔沥青路面发生车辙时,多孔沥青上面层的空隙率改变对其排水性能的影响。采用中国高速公路多孔沥青路面典型的层状体结构形式,首先根据车辙变形空间,提出空隙率变化率评价指标,并通过室内试验对多孔沥青路面的车辙变形与空隙率的关系进行观测;通过对实际路面的检测和有限元模拟,分析不同沥青层位对总体车辙深度的影响;最后,利用路表径流模型,分析车辙位置产生径流的条件。研究结果表明:空隙率衰减的比例与车辙变形量占原路面厚度的比例基本相当,车辙变形空间来自于空隙压缩及石料、砂浆流动;多孔沥青路面在长期使用过程中的车辙变形主要由上、中面层共同变形引起,多孔沥青上面层在经过早期压密阶段后,车辙变形稳定,总变形量较小;多孔沥青路面的竖向和横向渗透系数与空隙率成明显的线性关系,当空隙率低于15%时,渗透系数接近于0;车辙深度增加时,车辙位置能够承受的极限降雨强度逐渐降低,车道数增多,也会使最外侧车道右轮迹带位置的极限降雨强度承受能力降低;但是,即使多孔沥青路面产生10 mm以上车辙时,仍能满足承受大雨强度标准。该研究明确了车辙对多孔沥青路面排水性能的影响规律,并为多孔沥青路面车辙养护标准的确立提供了研究基础。